“卷起来”的46系电池，又有了新玩家

文 | 武魏楠

10月19日，宝马集团宣布同远景科技集团旗下电池科技公司远景动力达成长期合作：远景动力将为宝马新一代车型提供高性能、高安全性和零碳的动力电池产品，全面支持宝马集团实现电动化、数字化、可持续的转型目标。

今年8月，宝马宣布将采用46系圆柱形电池。在这之后，宝马陆续官宣了与亿纬锂能、宁德时代在46系电芯供应方面的大额订单。那么在已经敲定了两个大型电池供应商之后，宝马为何又会继续选择与远景动力合作呢？

在官宣与远景动力合作的同时，宝马也同步公布了大规模进军美国市场的计划。在这个规模17亿美元的投资计划中，包括了位于南卡罗莱纳州斯帕坦堡、投资10亿美元的电动汽车工厂和7亿美元的一座动力电池组装工厂。

宝马表示，到 2030 年，它将在美国生产至少六款电动车型。而想要打入美国市场，宝马面临着一系列的挑战。

8月16日，拜登政府签署了总价值为7500亿美元的《通胀削减法案》，为电动车提供了7500美元/辆的税收抵免。因为法案只给在北美组装的车补贴，而且还要求车辆所用电池从明年起要有40%的金属原料在北美或者美国自由贸易伙伴开采或者回收。

除了日韩企业，远景动力是唯一在美国拥有规模化产能的中国电池企业。2012年远景动力田纳西工厂投产，产能3GWh。十年的运营经验为远景动力在美国扩建产能累积了丰富的本土化运营、技术、人才等资源。

早在今年3月，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）宣布同远景动力达成合作，远景动力将为奔驰新一代纯电SUV EQS和EQE提供动力电池模组。而远景也将为支持奔驰电动化转型在美国肯塔基建设一座新的数字化零碳动力电池超级工厂，2025年实现量产。

如果说强大的北美本土生产能力是远景动力的一大优势，那么供应链方面的全能则让远景动力的优势得到了进一步巩固。

在动力电池领域，中日韩企业的强势让北美地区本地化供应链能力并不突出。要符合《通胀削减法案》的要求，动力电池企业在供应链方面的挑战比单纯的本土产能更大。

据《能源》杂志了解，远景动力将选择经过认证的矿场的钴和锂作为生产新一代电池的原料，并对其进行循环利用。在2026年南卡罗纳州工厂建成投产之后，从上游矿产原材料到正极、主材、铝材、铜材这些主材料，远景动力都将逐步实现本土化。

为了完善资源的利用率，远景动力已经与美国Redwood Material公司（特斯拉联合创始人、前CTO Jeffrey Brian Straubel建立的北美电池回收公司）达成合作，共同打造电池原材料循环利用闭环系统，逐渐提升远景动力在原材上的回收利用率。

这也就意味着未来远景动力可以实现动力电池生产全流程和全供应链的北美本土化。

而远景动力在本土生产和供应链上的优势可以归为硬实力，全产业链零碳的软实力更让远景动力成为宝马的不二选择。

宝马集团设定了到2030年每辆车减少40%二氧化碳排放量的初步目标。为了实现碳中和目标，宝马集团将专注从车辆全生命周期角度来减少二氧化碳排放。

动力电池的生产环节有着极高的能耗，如果不能有效控制碳排放，无疑会影响自身的碳中和目标。

2021年，远景科技集团已经宣布在2022年年底实现全球运营的碳中和，2028年年底实现全供应链的碳中和。在远景2020年的全年碳排放中，远景动力的碳排放占集团总排放量的绝大部分——87%。

为了实现全供应链的碳中和，远景依托自身在智能技术、可再生能源技术、储能等方面的领先优势，帮助合作伙伴及更多的企业实现碳中和。随着重返《巴黎协定》，美国也公布了2050年实现碳中和的目标。在碳约束步步紧逼之下，在美国本土生产动力电池固然可以符合“美国制造”的要求，但也必须解决生产能耗过高带来的碳排放困扰。

而远景动力将要为宝马提供的则是低碳甚至零碳的46系圆柱电池。在电池生产过程当中，从电池生产源头的电力供给方面就会以零碳的电力供给，并结合碳管理软件等措施实现运营碳中和。而零碳电池将会不局限于生产环节，远景动力将充分利用可再生能源、储能、智能物联、数字化、碳管理等创新技术加速实现电池全价值链碳中和。

丰富的本土经验、坚实的供应链基础、绝对零碳的保障，远景动力毫无疑问的成为了宝马攻略北美市场的最优解。

远景动力为宝马新一代电动汽车提供的将会是46系圆柱形电池。

自从特斯拉宣布采用46系圆柱电池之后，日韩及国内电池厂商纷纷涌入这一全新的赛道。

远景动力表示，依托远景动力最新一代电池科技，宝马新一代车型性能将得到大幅提升，能量密度提高20%，具备更高的充电速率，续航里程延长30%。

高能量密度正是46系圆柱形电池的优势之一。除此之外，防止热失控、成本（相对其他圆柱电池）、快充、回收等方面，46系圆柱形电池都具备一定的优势。

在动力电池领域，以封装方式来区分形成了方形、软包、圆柱“三分天下”的格局。目前方形电池的普及率最高、结构简单，但缺乏标准化导致型号太多；软包电池能量密度更大，但对制造工艺要求高。

远景动力的前身AESC自2007年成立一直专攻软包电池领域，目前拥有全球最强大的软包电池技术及生产工艺。2019年远景动力成立之后，开始在方形电池领域开拓，目前也具备方形电池生产技术和大量的产能。

在此次与宝马的合作，也标志着远景动力同时兼备了方形、软包、圆柱形电池的技术实力和大规模生产能力。

和众多“两条腿”走路的电池企业一样，远景动力近几年也加速在储能业务上的拓展。 

依托动力电池领域的多年经验，远景动力以车规级的标准打造储能专用电芯，通过严苛的开发流程、先进的制造工艺、车规级的质量体系管理以及数字化技术等手段，打造大容量、高安全、长循环的储能产品，适应不同工况，满足更多客户需求。

目前，远景动力储能电芯已在鄂尔多斯工厂和无锡工厂量产，全球交付。

在CNESA发布的《储能产业研究白皮书2022》中，远景动力位列储能技术供应商前十。

依托远景科技集团多元化业务的优势和强大的软硬件实力，远景的储能业务实现了电芯、BMS、PCS、EMS等储能系统主要零部件全部自主研发生产。

储能市场电芯大多脱胎于动力电池领域，其高规格的安全性和能量密度是储能市场看中的焦点。不过随着中国储能市场的发展，业内企业逐渐发展直接将动力电池原封不动的移植到储能电站，并非最高效的手段。

“储能市场的电芯使用场景与动力电池有着不小的差距。因此最理想的场景应该是根据不同的储能场景提供最合适的产品。”储能企业相关人士说。

此外，据《能源》杂志了解，远景动力在日本的研发中心正在全速推进固态电池研发，将具有更高的能量密度和良好的性能参数，计划将在2027-2028年实现大规模量产。

2021年，远景动力在全球动力电池企业排名中位居第9。远景动力全球CEO松本昌一表示，公司的目标到2025年或2026年将其在全球电动汽车电池市场的份额扩大约五倍，达到约15%。为了实现这一目标，远景动力计划到2026年将其全球电池产能提高30倍，达到每年400GWh。

一面是加速扩张的全球产能，一面是不断完善的全能技术实力，远景动力已经做好了冲刺的一切准备。