风雨中的坚守

“七下八上”的余威未退，秋汛已随之到来，连日来，北方多地受到强降雨冲击，呈现雨量急、范围广、持续长的特点，防洪形势依然严峻。为保障汛期能源运输安全，在国家能源集团新朔铁路631公里的铁道沿线上，到处活跃着国能人奋战防洪一线的身影，他们坚守本职岗位，用汗水和辛劳筑起汛期铁路运输的安全屏障。

筑牢数字防洪堤

8月25日，天空如同被打翻的墨水瓶，暴雨倾盆而下。当日，新朔铁路沿线普遍迎来大暴雨，其中薛家湾周边地区17个监测点实测雨量均达到100毫米以上，最大降雨量达135.2毫米。

调度指挥大厅内，电话铃声此起彼伏。作为该公司防洪抗汛工作的“神经中枢”，调度指挥中心各调度台异常忙碌，调度员接打电话好似按了“倍速键”，如同实时滚动的气象雷达图，大家保持着有条不紊的状态。

“大准公司注意，龙王渠站-点岱沟站间雨量达出巡警戒值，请立即出巡！外西沟站-鸡鸣驿站间雨量达限速警戒值，该区域所有列车限速行驶！”伴随着智慧气象预警系统显示雨量急剧上升，综合调度值班员赵永明经过请示，立即上报并联动列车调度台进行处置。

图为繁忙的调度指挥中心大厅 （冀冰 摄）

“入汛以来，调度指挥中心及各站点关注实时降雨量，对管内8处防洪重点地段和高大护坡、路基边坡、隧道进出口等重点地段，逐处实行网格化巡查、看守，从接到防洪警示到下达至一线作业人员，我们只需要10分钟”，赵永明向记者介绍道。面对强降雨，各调度台严阵以待，及时办理雨量警戒，抓实各区段网格员和防洪看守人员的在线率、巡查率。

数字化管理、智能化应用、一体化指挥……进入汛期以来，公司搭建起“人防+技防”“科技+智慧”的防汛安全堤坝，实现空中与地面、线上与线下“观云、追雨、盯图”全覆盖，为精准研判降雨趋势和防洪风险提供可靠数据支撑。这些措施使得防洪工作由“被动防”转变为“超前防”和“主动避”，大大提高了能源运输的安全稳定。

图为8月25日实时监测气象云图

“我们在全线散布设立了107个固定雨量监测设备收集降雨量信息，同步传输到调度指挥中心，经过分析汇总后形成雨情报告，同时基石系统的7178个固定监控可实时监测防洪重点地段线路状态，为桥涵淤积、边坡冲刷等防洪隐患整治提供有力信息支撑。”综合调度员薛文英介绍道。

自7月15日至8月27日，智慧气象系统共推送雨情报警信息399条，其中出巡警戒307次，限速警戒82次，封锁警戒10次。

面对秋汛考验，各单位不敢有丝毫松懈，严格按照网格化管理规定，压实责任体系，对值岗的巡线人员履职情况进行检查督导，确保防洪安全万无一失。

织密现场防洪网

防洪就是责任，预警就是命令。

进入7月主汛期以来，新朔铁路沿线各站区强化人员值守，严格执行24小时值班制度，站区管理人员和党员业务骨干划片包保、责任到人，通过“无人机+轨道车+布控球+徒步巡”等方式，将雨前、雨中、雨后巡检和“零报告”制度落实落细，保障防洪关键环节、重点时段、重点地段、重点设备得到有效盯控。

“8月25日11点，大准线二道河至鸡鸣驿段回波增强，请注意防范短时强降水，加强巡线。”二道河站区主任杜世升点开手机一看，是公司气象预警系统发布的预警信息。沿线各站区每小时与调度指挥中心联系汇报降雨和巡线情况，实时观测记录降水影响范围内的桥梁、路基、涵洞雨量。

图为信号人员检查信号设备防潮情况（姚平平 摄）

“各工区出巡，带齐通讯设备、巡检仪、防洪应急工机具！强降雨期间一定要集中注意力，加大现场检查力度和频次……”接到信息后，二道河站区业务指导孙青山、翟伟、赵利军、黄永青立即召集工区在岗人员，统筹安排，组织工长迅速带队到现场实地查看设备情况、雨量变化，启动出巡措施。

“我们站区管内桥梁、线路小半径曲线、高大护坡等薄弱地段较多，部分线路区间存在通信盲区，再加上最近降雨‘大、急、久’，我们必须高度重视线路状态，确保及时作出合理的防洪举措。”杜世升边紧盯着雨量变化边向记者介绍道。

随着时间的推移，雨势渐渐变大，铁路线笼罩在一层朦胧的水汽中延伸向远方。大家穿戴好劳动防护用品，迅速集结、带上工机具，开启约12公里的雨中巡检。以清水河线桥工区业务指导黄永青打头的15名线路工，走在湿漉漉的路肩墙上，雨水顺着帽檐不断流下，他们时而抬头远眺、时而弯腰下蹲，检查着铁路路基以及线路周边的情况。

图为雨中巡线的线路工正在避车 （翟伟 摄）

“我们尤其要对高堤深堑、隧道口仰坡等支护设施，还有影响路基稳定的施工地段进行重点检查。”黄永青在现场手指着清水河隧道上方说。

雨中巡检在防洪期是一个保护铁路线安全的重要措施。巡检人员需要沿着铁路线路，对轨道、隧道、信号设备等进行全面细致的检查。他们不仅要关注设备本身的状况，还要留意周边环境的变化，如排水是否畅通、边坡是否稳定等，及时发现并处理潜在的安全隐患。

二道河站区的线路工们按照“一米不漏、一处不落”的原则对管内线路设备进行地毯式检查，正是这一个个在大雨中逐渐模糊的背影，为防洪期的铁路运输安全筑起坚实防线。

迎风战雨保供应

8月24日19时32分，满载保供煤炭的871542次货物列车从点岱沟站缓缓驶出，开往燕庄站，忽然下起大雨，机车前部的雨刷器左右摆动，正在值乘的机车乘务员苏雄峰和杨腾顿时高度警觉。

与此同时，驾驶室里，位于苏雄峰右侧的操作显示终端，接连收到车站发来的有关降雨限速方面的调度命令，“限速区段点岱沟站至老牛湾站，限速45公里/小时。”苏雄峰撕下两张黄色小纸条，认真贴在操作平台上方，提醒自己严格按照限速要求操纵机车。

图为机车乘务员正在执行“手比眼看、呼唤应答” （白子健 摄）

风雨中，保供列车负重前行。铁路沿线，每隔一段距离，总能看到线路旁身着橙色雨衣伫立的线路工，遇到这种情况，苏雄峰就用右脚踩响风笛进行警示。

正值秋汛，连续的强降雨使土壤含水率增大，影响路基稳定，加之公司铁路沿线地质复杂，易引发路基下沉、护坡坍塌等灾害，给汛期能源运输增添了许多压力……运行至防洪关键地段，机车乘务员要对重点防洪地段上的桥梁隧道、山体岩层等周边环境做到集中精力、彻底瞭望，遇到暴雨、大雾等瞭望距离不足、异常晃车等非正常情况时，要严格执行相关规定，切实保障行车安全。

图为大雨中列车停在站场内 （曾繁飞 摄）

“老牛湾站至二道河站间，雨量达到封锁警戒值，区间封锁。”20时35分，伴随着雨势的增大，乘务员驾驶室联络机里传来车站的停车调度命令。

“像现在这样的雨季，降雨量达到封锁警戒值，为了保障列车汛期安全，所有车都要停下等待……”看着打在车窗上的瓢泼大雨，苏雄峰一边停车耐心等待，一边念叨着。

随着雨量逐渐减小，恢复行车的调度命令声从传呼机里传来。“如果是万吨列车，一般编组105辆，总重1万吨，机车固定重联最大牵引能力为1.2万吨，汛期运行途中让车钩保持压缩或伸张状态就显得尤为重要。”一旁的杨腾介绍道。好司机一把闸，伴随着精细、逐级给流的操纵，保供列车继续开启了征程。

驾驶室的操作平台上，放着司机作业、行车资料等信息。苏雄峰手边的《司机手账》上，密密麻麻记录着天气情况、运行揭示、出勤预想及小组会等内容。车内顶部的“彻底瞭望、确认信号、手比眼看、准确呼唤”16个大字格外醒目——这是安全行车重点注意事项之一。

这些是新朔铁路防洪战线上万千个“镜头”中的几个缩影，是新朔人紧抓“现场、现实、现在”安全管控的真实写照，面对持续强降雨，他们压紧压实防洪责任，把“时时放心不下”的责任感转化为“处处心里有底”的行动力，守护能源运输大通道安全畅通。（许佳音）