富士康储能：Made in India？

这次又会是“雷声大雨点小”吗？

 撰文 | 临渊

 出品 | 星球储能所

在印度迄今投资总计超100亿美元（约合714亿元人民币）的富士康，近日传出将在印度成立电池储能部门，并计划在明年加大在印投资。

据印度时报等媒体报道，富士康现任董事长刘扬伟在近期会见了印度的多位首席部长，探讨在南部泰米尔纳德邦等地区的合作可能性。

据了解，刘扬伟对印度的经济增长及富士康扩大在该国业务表达了信心。他表示，富士康正计划在印度建立一个电池储能系统（BESS）部门。

※ 印度总理莫迪亦在近日与刘扬伟会面

事实上，富士康进军储能赛道的消息，如今已不算新鲜。

最早在2017年时，富士康背后鸿海集团旗下公司富泰华工就曾投资10亿元入股宁德时代，合作重点推动固态电池领域的研究。

2022年6月，富士康首家电池工厂在台湾高雄破土动工，并计划在2024年初开始试生产磷酸铁锂电池。该工厂规划产能1.27GWh，电池产品将首先用于本土的电动巴士、电动乘用车和储能系统。

不过，当时就已然提出海外电池工厂计划的富士康却迟迟没有开出更高产能，直到去年下半年才频繁传出在储能领域的相关动作。

2023年7月，富士康作为战略投资者入股上海采日能源，持股占比2.39%。

后者成立于2017年，在接受本轮融资的前一年才刚刚取得2022年度全球市场储能系统出货量排名第八、国内用户侧储能系统出货量排名第六的成绩。

富士康最近一次引发储能业界关注，还是在今年3月份。公司宣布将与旭智资本共同出资，拟规划设立目标规模人民币70亿元的绿能开发基金，布局太阳能、风能及配套储能等绿电产业，预估可取的60亿kWh绿电权益。

值得一提的是，无论从产能规模、投资入股还是设立基金哪个角度看，富士康近些年涉足储能的行动都只能算得上是“雷声大雨点小”，并没有建立什么比较实际的行业影响。

而此次新设海外储能部门作为相当实际的一招棋，富士康为什么会选择将目光投向印度？

※ 越南、印度都是富士康的主战场

与外界印象有所不同的是，富士康在很早的时候就已经开始尝试面向全球展开多元化布局，最初在越南设立工厂，在2008年左右便开始试水印度市场。

近些年，富士康转战印度的步伐愈发坚定，不仅在印度建设多座工厂，更加快从中国大陆“撤离”。

有报道显示，公司在2022年底就决定在三年内将3000亿美元产能转移到印度，在抛下32万国内员工的同时，计划在当地创造20万个工作岗位。

一方面，当前国内劳动力成本逐渐增加，而印度则拥有庞大的劳动力市场和相对低廉的生产成本，这对富士康这类劳动密集型企业自然有着莫大的天然吸引力。

加之在全球贸易保护主义抬头的背景下，向印度等欧美限制较少的国家转移，对富士康来说也是降低贸易风险、适应环境变化的一种手段。

另一方面，作为全球经济增长最快的国家之一，印度本就市场潜力巨大。2014年9月，印度总理莫迪推出的“印度制造”（Made in India）计划及随后的政策扶持，亦不失为富士康转投该国的动因之一。

具体到新能源领域，印度电动汽车市场正呈现较快增长趋势，研究公司Counterpoint Research数据显示，2023年印度电动汽车销量几乎翻番，预计2024年将增长66%，达到乘用车总销量的4%。到2030年，印度电动汽车预计将占印度市场的近三分之一。

当前，无论是印度本土车企还是跨国企业都在加大力度向印度扩张建厂。

据《经济日报》报道，目前已有不少新入局者开始了实际行动，例如，越南电动汽车制造商VinFast在印度南部泰米尔纳德邦的综合电动汽车工厂正式破土动工，韩国现代汽车则宣布10年内将在印度泰米尔纳德邦投资2000亿卢比（约合173亿元人民币）。

而在储能市场角度来看，印度虽整体仍处于发展早期阶段，但也出台了一系列政策以推动储能产业发展。

例如印度政府去年批准的可行性缺口资金计划(VGF)，通过竞争性招标，中标者可以从印度联邦预算中获得储能项目部署成本的40%资助。印度政府还将拨款支持约4GWh电池储能系统，其中85%以上的储能容量提供给配电公司。

此外，印度政府还通过扩大生产关联激励计划（PLI）来激励本土电池制造能力的发展

去年9月，特斯拉就不仅连续几周就印度与在当地建立一家新的电动汽车工厂进行谈判（投资金额后经披露达20-30亿美元），并在制定于印度生产和销售电池储能系统的计划，希望能推动公司进入印度建厂。

在新德里举行的会议上，特斯拉提议在印度本土生产Powerwall储能产品，以支持印度的电力系统。储能业务作为特斯拉扩大印度业务版图的重要部分，已成为公司新的营收支柱，其重要性甚至超过了电动汽车。

考虑到本次富士康还将在超100亿美元投资的基础上，继续加快向该国的扩张速度。国内大多自媒体对印度员工素质低下、基础设施简陋、卫生情况堪忧、电力严格管控、产品良品率极低让富士康“举步维艰”、郭台铭“被打脸、被坑怕了”的主流言论大多言过其实。

当然，印度也不是富士康的唯一选择。

※ 富士康与河南本就相互成就

上个月，富士康与河南省政府在郑州举行战略合作协议签字仪式，前者也宣布了将在郑州投资10亿元人民币兴建新事业总部大楼及七大中心的重大投资计划。

这几天，“5万人涌入富士康”、富士康郑州科技园大量招工等消息也算是铺天盖地。

要知道，前些年富士康几乎是不遗余力地“逃离”大陆。公司创始人郭台铭“中国市场离不开我，是我在给赏一口饭吃”的言论也在中文互联网上广为流传。

而此次重回河南，不仅是富士康的“掉头”转向，也透露出相当多的新信息。

根据协议，富士康将在河南重点聚焦集团的“3+3”战略，加快推动电动车整车、储能电池、数字健康和机器人产业落地，近期将在郑州航空港经济综合实验区重点布局电动车试制中心、固态电池等项目。

据了解，其电动车试制中心项目将规划建设“国际一流的电动车示范产线”，打造向海内外知名汽车品牌提供制造服务的展示平台和整车领域的“世界级灯塔工厂”，目标是将郑州航空港建设成为富士康电动车的核心生产基地。

固态电池项目方面，则将在郑州航空港布局发展固态电池产业，重点打造固态电解质、半固态及全固态电芯研发和生产制造。

正如我们上文所提及的那样，富士康早年便曾与宁德时代合作固态电池研究。

去年10月，富士康子公司 SolidEdge Solution还与法国博洛雷集团（Bolloré）子公司Blue Solution签署备忘录，宣布双方将合作生产两轮车固态电池，未来还将开发应用于其他电动车的固态电池。

富士康对电池储能领域的看重自不必多言，至于这次是否依旧会是“雷声大雨点小”，那却是难说得很了。