储能规模近40GWh，在美国本土之外的第一座储能超级工厂。
撰文 | 宏海
出品 | 星球储能所
根据央视网发布信息显示，5月23日位于上海临港新片区的特斯拉上海储能超级工厂正式开工， 该工厂总投资约14.5亿元，预计2025年第一季度投产，投产后超大型电化学商用储能系统产量将达1万台，储能规模近40GWh。
值得一提的是，这是特斯拉在美国本土之外的第一座储能超级工厂。
截至目前，特斯拉已经进入中国市场发展了十余年。早在上海储能超级工厂项目之前，2019年特斯拉就在中国建设了其第一家海外超级工厂，项目也是选择在上海临港建设，主要进行特斯拉纯电动汽车相关制造，该项目还是我国首个外商独资整车制造项目。
目前，特斯拉上海超级工厂已具备年产超过95万辆纯电动车的能力，是特斯拉全球重要的生产基地和出口中心。
特斯拉做储能不是什么新鲜的事情，人们更好奇的是，为什么继电车工厂后，特斯拉的储能超级工厂为什么还是选择在中国建设，甚至还是选择上海临港？
异曲同工
实际上，在中国建设储能超级工厂与当时特斯拉在中国建设电动汽车超级工厂的背景、动机和思路十分相似。
首先，特斯拉选择在中国建厂，一方面是因为中国市场需求大而旺盛，中国是全球储能市场中装机规模最大的国家之一。
根据CNESA数据库披露，从新增装机规模看，2023年中国、欧洲和美国继续引领全球储能市场发展，三者新增装机规模合计占全球市场的88%，中国占比接近50%；从累计装机规模看，中国已投运电力储能项目累计装机规模86.5GW，占全球市场总规模的30%，同比增长45%。
对于特斯拉来说，中国可能是其未来的储能业务最大市场之一。
另一方面，在储能领域，中国的产业链更加完整、成熟。无论是矿产资源还是正负极材料，无论是装备制造能力还是技术研发能力，中国的企业都十分成熟，甚至可以说是领先，业内素有“世界储能看中国”的说法可不是说着玩玩的。
另外，中国的政策支持、市场活跃以及竞争环境等因素对其发展储能业务来说十分契合，且特斯拉多年在中国的活动也已经有了规模客观粉丝群体，所以特斯拉选择中国并不难理解。
而特斯拉跟上海临港早已经进行了长时间的合作，电动汽车超级工厂已经有了成功经验，双方交流起来更加熟悉、方便。
特斯拉曾表示，上海储能超级工厂将同时服务于中国市场和全球市场，与电动汽车超级工厂一样，储能超级工厂也将是特斯拉全球重要的生产基地和出口基地。
上海临港则具有便利的交通运输条件，对国内特斯拉可以选择铁路、公路运输，对海外市场选择海运也十分便利，这也是特斯拉仍然选择上海临港的重要原因。
特斯拉在上海建厂，主要有以下几个特点，一个是建设速度快，另一个是建设规模大。
※ 特斯拉上海超级工厂开工仪式
当时号称总投资500亿元人民币的特斯拉上海超级工厂落在上海临港，这也使得当地政府、临港管委会、临港集团等多方十分重视这个项目，所以在建设方面，相关部门办事效率很高，再加上特斯拉本身实力也很雄厚，其纯电汽车从开工后，仅在一年内就实现了投产。
双方有合作基础，实力也都十分雄厚，再加上项目落成后对双方产生的利好影响，此次特斯拉在临港建设的储能超级工厂进度也肯定不会慢。
2015年开始，特斯拉率先在美国布局其储能业务，开始推出用户侧储能产品，先是在美国市场推出家用储能产品Powerwall和商用储能产品Powerpack；随后在2019年，特斯拉推出公用事业级储能市场的Megapack大型储能系统，这三款产品主要面向家用储能市场和商业、工业储能市场。
根据相关报道显示，在特斯拉储能超级工厂开工当天，临港集团就与特斯拉签订了其商用储能系统Megapack产品的中国首批订单，共计采购八台Megapack，主要用于临港IDC数据中心。
近几年，特斯拉一直在加大其在储能业务上的押注，马斯克也多次在公开场合表示，对于特斯拉来讲，未来储能的增长速度将远远快于电动车业务，且收益也会迅速增长。
实际上，从其业绩表现来看，相比特斯拉电车业务增长势头颓势渐显，其储能业务发展则呈现出蒸蒸日上的态势。
根据特斯拉官微消息称，2023年特斯拉新增储能规模为14.7GWh，同比增长125%，超过此前三年的总和，其能源发电以及存储业务利润也较上年同期翻了4倍。
2024年一季度，特斯拉汽车第一季度来自于发电和储能业务的营收为16.35亿美元，与去年同期的15.29亿美元相比增长78%，与上一季度的14.38亿美元相比也实现增长，毛利润同比增长140%，储能的装机量也达到了4.1GWh。
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