锂电池火灾，为什么又发生在韩国？
撰文 | 潮汐
出品 | 星球储能所
6月24日，韩国发生了一起足以摧毁全国锂一次电池行业的爆炸火灾。
根据韩媒消息，截至当地时间24日17时55分，京畿道华城市电池工厂火灾死亡人数已达22人，其中18人为中国公民。当天早些时候，消防部门表示有23人在火灾中失踪，其中20人为外籍人员。
据韩联社报道，这座工厂是一座钢筋混凝土结构的三层建筑。火灾发生时，工厂里存有至少3.5万块锂电池。
一名从二层楼逃出的员工告诉消防员，至少有一块电池发生爆燃，引发了火灾。消防部门表明，共投入100多人和50辆消防车灭火，但由于锂电池火灾难以用常规灭火方式扑灭，消防员难以进入火场搜救。
此次大火发生在位于首尔南部华城的锂电池制造商Aricell的一家制造工厂内。这家名为Aricell的电池工厂是韩国SK集团旗下的一家锂电池制造商，由SK Innovation和SK IE Technology合资，于2020年成立，生产用于传感器和无线电通信设备的锂电池。
Aricell年产能5GWh，约占韩国电池年总产能的1.25%，以此来看该公司并非锂电池头部企业。
事实上，Aricell主要产品为锂一次电池，属于锂电池行业的细分赛道。锂一次电池是一种不可充电，重复使用的电池，主要应用于工业设备、测量工具、医疗设备和军事等领域。相比较现在电池、电动汽车的二次电池，一次电池更加危险。一、二次电池的主要区别在于负极是否为金属锂，二次电池负极是石墨材料，硅碳材料更安全。
根据Aricell的监管文件，该公司未在韩国股市上市，但公司多数股权由纳斯达克上市公司S Connect CO.Ltd持有。
火灾事故发生后，S Connect CO.Ltd公司股价于24日暴跌，当日收盘价为1460韩元，同比下滑22.51%。
S-Connect成立于2000年，主营面向智能手机、平板电脑和笔记本电脑的金属加工业务，此后业务拓展至锂电池行业，包括锂一次电池和可充电电池。
也就是说，Aricell为S-Connect的重要战略平台。
伴生灾难
京畿道消防灾害本部部长曹成浩在24日晚8点的现场通报会上表示：“工作人员一开始显得很惊慌，然后拿来灭火器试图扑灭，但后来发生了火灾。”
火灾发生时，有100名工人正在工作。幸存者中有8人受伤，其中两人伤势严重。据报道，火灾是由一系列电池爆炸引起的，但目前尚不清楚是什么引发了最初的爆炸。火灾失控后几秒钟内，受害者可能因剧毒气体而死亡。目前尚不清楚爆炸原因，大火在大约六个小时内基本被扑灭。
这次火灾受到了社会各界高度重视。韩国总统尹锡悦视察了24日下午发生大火的京畿道华城市的一次电池工厂。
中国驻韩国大使邢海明赶赴韩国京畿道华城市电池工厂火灾现场，实地了解事故情况、搜救进展、善后安排，并听取韩政府和消防部门有关介绍。
尽管在电化学储能行业有万千种理由论证锂电池的优势所在。但在实际应用中，锂电池行业的发展始终伴随着质疑，这种质疑也往往聚焦于锂电池的安全性问题。
据不完全统计，自2017到2022年的这六年里，全球电化学储能电站发生超80起安全事故。锂电池作为世界上目前装机规模最大的电化学储能技术，其安全问题仍未得到解决。
据环球网援引《纽约邮报》曾经的一份报道，纽约市消防局负责人丹尼尔·弗林表示，2019年纽约市消防局共记录了30起涉及锂电池的火灾，2021年增加至104起，2023年飙升至268起。
早在2022年NPR就曾报道指出，在纽约市平均每周发生四次电动自行车或电动滑板车电池起火的事件。
随着技术发展，储能安全性逐渐提高，但突发事故依然时有发生。2023年9月下半月，全球多地又集中出现数起储能系统起火及爆炸事故。
从圈内热议的特斯拉澳大利亚昆士兰州50MW/100MWh储能项目火灾，到法国经济损失高达百万欧元的养鸡场光伏储能装置爆炸。再到德国和奥地利连续发生五起与住宅光伏系统配套部署的电池储能系统起火事件。
今年5月15日，美国加利福尼亚州圣地亚哥市Otay Mesa（奥泰梅萨）Gateway 储能电站（锂电池）发生火灾。大火经过两次复燃持续燃烧了足足六天。
锂电池的安全性仍需要进一步提升。
国家博弈
韩国曾经是储能产业的排头兵，市场在一段时期内经历过超高速的增长，甚至在2018年的电化学储能装机规模上跃居全球首位。
然而，自2018年5月至2019年，韩国储能行业发生了23起严重火灾。
LG化学公司、三星SDI公司和LS工业系统公司等储能企业由于政府多次推迟公布火灾原因而陷入经营危机。LG化学在今年第一季度总共损失了1200亿韩元，其他公司的利润也大幅下降。韩国整个储能行业估计遭受了千亿韩元的损失。
频繁的事故使得韩国储能产业的发展陷入短暂停滞，部分储能企业被迫到海外谋求生路。储能虽然暂停了，但与储能行业同源的动力电池毕竟是韩国经济的一大支柱，行业仍在前进。
三元锂在储能领域覆灭，但没有在动力电池领域受难。
根据SNE Research 公布的2022年全球电动汽车电池装车排行数据，全球电动汽车电池总装车量为705GWh，宁德时代和比亚迪分别以184 GWh和70.5GWh位列第一和第三，二者的市占率超过50%。韩国知名企业LG新能源以71.6GWh的装车量，名列第二。
2023年，LG新能源以95.8GWh装车量再度名列第三。
韩国电池厂商积极布局，凭借诸多优势，在未来电动汽车新增市场广阔的北美地区，和众多车企合资建厂，实现产能本土化落地。
例如，LG新能源相继与通用、Stellantis、本田等车企成立合资公司，在北美设立电池工厂。三星SDI与Stellantis合作在美国当地设立工厂，最近还在加强与宝马的合作；SK On正与现代汽车、福特汽车进行合作，在美国建设合资工厂。
对韩国来说，产业发展优先级显然高于安全性。而对国际来说，韩国的锂电产业似乎不可割舍。
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