终于，继“不知妻美”刘强东、“一无所有”王健林、“悔创阿里”杰克马之后，储能行业也有了咱们自己的“不知道卷”曾毓群。
撰文 | 老秦论见
出品 | 星球储能所
前段时间，宁德时代以比“996福报”还要早起1小时、每周多上6小时班的“奋斗一百天”，成功让无数打工人为之集体破防，引发全网声讨。
尽管公司迅速以“假消息、造谣”回应，但还是有不少员工现身说法，向媒体公开表示宁德时代的“辟谣”才是造谣：“绝大多数部门不敢留下文字通知，都是口头传达。”
※ 员工每周工作时长普遍增加29小时
而就“JG6以下是普工，本科生招进来就是JG7，研究生是JG8”的职级标准来看，这项只针对JG7+（职级7级以上）员工的号召，涉及面已经不只是“少数高层”。
另据腾讯新闻《一线》报道，事件起因为曾毓群发了一封内部邮件给11级以上的经理，“没提到加班的事情，只说到要带领团队多花点时间奋斗。然后经理们据说请示了高层，高层的意思是要开始896。”
※ 网传宁德时代“奋斗100天”桌面
就在“辟谣”无果的滔滔舆论下，6月25日，宁德时代董事长曾毓群在夏季达沃斯论坛上对此事作出首次正式回应：“奋斗100天，就是号召大家去练好基本功，我们没有强迫大家。”
“宁王”几乎已经坐实的“卷王”之名，这下总算是越描越黑。
这位近来抛头露面愈发频繁的万亿商业帝国掌门人同时表示：“不存在什么‘卷王’，我也不知道‘卷’这个字什么意思。网络上用得很多，大概他们的想法，就是把价格搞得比较低，这叫‘卷’，就是价格竞争。”
他还举例说明，宁德时代不做价格竞争，而是做价值竞争。“如果一家工厂的电池是500个循环，卖到1元钱；而我们做出来的电池是5000个循环，卖1.5元。5000跟500之间就差了10倍。所以从价值的角度来看，整个平均下来我们的产品是最有价值的。”
简言之，宁德时代卷的不是当时买卖的价格，而是卷整个生命周期的价值。
“没有强迫”、“不知道什么是‘卷’”的一席话说得很漂亮，似乎不提卷却又句句不离卷。先不论能不能使大众感到心服口服，只要参考宁德时代近来在锂乃至储能赛道的诸多操作，曾总的发言就已经足够令人玩味。
※ “不知妻美”刘强东
终于，继“不知妻美”刘强东、“一无所有”王健林、“普通家庭”马化腾、“悔创阿里”杰克马之后，储能行业也有了咱们自己的“不知道卷”曾毓群。
已经将生意做到全球第一，市值一度冲破万亿的宁德时代，究竟在着急“卷”个什么？
“不懂卷”的曾毓群
嘴上说着“不知道什么是‘卷’”的曾毓群，自今年以来几乎是“住”在了热搜上。
3月份，曾毓群在接受媒体采访时公开表示，宁德时代与特斯拉正在合作开发充电速度更快的电池，证实宁德时代正在向特斯拉位于美国内华达州的工厂提供设备，并提出公司目前已有二次上市的计划。一个月后，曾毓群与马斯克继去年5月的会面之后再度聚首北京。
上个月，由曾毓群发出的宁德时代2024年总裁办一号文件在业内疯传，被不少媒体评价为“宁王的出海动员战书”。另有传闻，自去年年底，宁德时代员工的电脑桌面就被统一设置为“谁到海外，谁就是公司的英雄，走出去，到海外去”的文字标语。
与曾毓群隔三岔五“震撼”行业的动作相配合，宁德时代也在不断加速其向外扩张。
公司今年已接连签约北京现代、沃尔沃汽车、江汽集团等一众企业，联合北汽、京能、小米共同在北京建厂，并投资入股上汽旗下智己汽车，将公司直接参股的终端新能源车企增加到9家之多。
具体到产品层面，宁德时代今年发布的6.25MWh天恒储能系统率先突破去年的5MWh行业主流，打响了新一轮“数值”军备竞赛的第一枪。在300Ah+电芯替代280Ah登上主流地位才刚实现不久的储能行业，宁德时代也已然推出530Ah的更大容量电芯。
如若再将视野放宽到路线赛道之争，你就更会发现宁德时代早在各条赛道都占上了身位。
且不论宁德时代本就是钠离子电池、固态电池路线的主要倡导者，其目前无论在电动重卡、轮船及飞机等领域都有所动作；公司在过去涉足较少的新能源发电领域，也已经通过旗下时代绿能向着集中式光伏、分布式光伏、陆地及海上风电等项目开发发起进军。
要说只将“卷”狭义定义为价格竞争，宁德时代或许还真不是最为狂热的一支。但真宣称宁德时代与“卷”毫不相干，也多少有些罔顾事实。
※ 高傲的宁王，已经把广告打到了车站里
哪怕上述这些还不足以直白地言明今日的宁德时代究竟有多“卷”，其耗资近亿的线下宣传想必已经令不少同行都深感意外。
过去总在幕后“闷声发大财”的宁德时代，如今不仅首次在北上广深为主的各大机场、高铁站对外投放广告，还计划于今年8月开设首个线下品牌展示门店。
据悉，该门店面积将超过上万平方米，旨在全面展示涵盖超过20家车企、50款车型，总数超过150辆的“CATL Inside”车型。
在线上，继2023年将过去在视频社交平台每年个位数的更新频率提到“日更”水准。今年以来宁德时代更是已经在抖音平台开启直播，未来还规划将联合车企高管进行日常互动。
※ 宁德时代“卷”进抖音直播间
1991年的“Intel Inside”品牌营销，成功将CPU制造商英特尔推为家喻户晓的电脑核心部件品牌。而如今的宁德时代也着急地想要火出圈，“选电池认准宁德时代”的标语出现愈发频繁。
你说他不懂“卷”。可是这创始人频繁出镜、出海计划如火如荼、拼数值军备竞赛、各赛道率先占位、to C战略加速实施，再到这奋斗百日的896……
宁德时代，这回是真急眼了。
“很着急”的宁德时代
对于宁德时代而言，“躺赢”的时代早就一去不复返。最直观的表现是，过去由宁德时代主掌的行业话语权，已经逐渐走向“大权旁落”。
坊间传闻，在宁德时代最辉煌的那几年，由于供不应求，每天至少有7位以上主机厂老板亲自上门排队催货。与之相应的是宁德时代绑定车企并占据主动的强势商务策略，有蔚来高管一度拍出房产证明，才说服对方发货。
广汽董事长曾庆洪一度在公开场合直言不讳道：“电池占了我一部车60%的成本，那我现在不是跟宁德时代打工嘛。”
在宁德时代的强势威压下，以广汽为代表的核心客户集体“出逃”便也顺理成章。中创新航就抓住“去宁德化”的机遇，从2020年6月已正式成为广汽新能源汽车第一电池供应商，在“宁王”坚硬的钢铁长城上硬生生啃出了一道裂痕。
※ 图表：2020年6月广汽第一电池供应商变更
来源：第一电动研究院
宁德时代的另一重要客户小鹏汽车，也早在2021年便将中创新航引为电池供应商。据说，小鹏汽车创始人何小鹏还曾为此在宁德时代与曾毓群拍过桌子。
然而拍桌子显然不能解决根本问题，自2023年以来，中创新航在小鹏汽车的配套量持续攀升，已经成为目前小鹏汽车动力电池最大供货商。
不可争辩的事实是，尽管曾毓群已然大张旗鼓先后签下现代、小米等新客户，却仍然改变不了其过去一年产能利用率仅有70.47%的尴尬现实。这对于大多数企业而言或许已经不低，但对于宁德时代却更像是危机来临的预兆。
客观来说，宁德时代始终有其优势所在，to C的宣传战略也成效相当鲜明。就在今年三月份，还曾有消费者爆料痛斥理想24款L7 L8电池包从原来的宁德时代偷偷换成了宁德时代和欣旺达混装，“99%都是欣旺达、1%才是宁德时代。”
但这同时意味着，对于新能源车企而言，即便冒着违背公众预期的风险，摆脱宁德时代的“控制”、不把鸡蛋放到一个篮子里依旧是大势所趋。
※ 网友爆料车企“开盲盒”式减配
在海外，坐上全球锂电头把交椅的宁德时代，也一直是被枪追着打的那只“出头鸟”。
曾毓群早在几年前就已然打出“美国市场，宁德时代是一定要进”的口号。然而时至今日，其赴美建厂计划在几经受挫后，虽已降格为与福特合作的技术输出模式，但仍屡次遭逢阻碍，至今未能取得实质性进展。
就在本月初，美国国会五名共和党人才联名致函行政部门要求将宁德时代、国轩高科两家锂电企业列入所谓实体清单，禁止两家公司的产品进入美国。
即便从营收角度来讲，宁德时代也显然没法仅靠“吃老本”永葆商业帝国长青。公司营收总收入去年增速急剧放缓，到今年第一季度已出现罕见的同比下跌；归母净利润到今年第一季度已降至7%的个位数水平。
※ 图表：公司营业总收入和净利润变化
来源：星球储能所
其实就算讲到这里，也不得不承认。作为全球第一大锂电企业，尽管在浩浩荡荡的“去宁德化”潮流下，公司的“强横”已远不复当年，宁德时代的前景却无疑仍将光明。
我们大可不必怀疑宁德时代能凭借其规模成本优势、海外扩张速度、技术路线布局、更大容量新品、研发宣传投资乃至推行所谓的“奋斗百日”，在锂电行业的铁王座上稳坐江山。
但若挣扎至此也要说不知“卷”为何物，实在也有些太过于揣着明白硬装糊涂了。
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