太行山间的新长征

1934年10月，中央红军自江西瑞金、于都等地出发，踏上漫漫长征路；1936年10月，红军三大主力胜利会师，两万五千里征途彪炳史册。“红军不怕远征难，万水千山只等闲。”九十年过去，这份气吞山河的豪情从未走远。

在晋冀交界的太行山间，一条钢铁长龙正以另一种方式续写着新时代的长征。它就是西起山西省神池县神池南站、东至河北省黄骅市黄骅港站的我国西煤东运第二大通道——国家能源集团朔黄铁路，它把长征精神、西柏坡精神一同融入血脉，在能源保供的战场上，开启了属于朔黄人的“新长征”。

逢山开路，从无到有，把“雪山草地”铺成钢铁大道

1992年10月，党的十四大提出：“要集中必要的力量，高质量、高效率地建设一批重点骨干工程，抓紧长江三峡水利枢纽、南水北调、西煤东运新铁路通道、千万吨级钢铁基地等跨世纪特大工程的兴建。”朔黄铁路应运而生。

1995年10月28日，朔黄铁路控制性工程长梁山隧道率先开工。

1997年11月25日，朔黄铁路一期工程山西段全线开工。

由此，一场当代“长征”在太行深处拉开帷幕。

在朔黄铁路建设之初，对建设者而言，这里没有雪山草地，却有另一种天险。线路穿越恒山、云中山、太行山，15次跨越滹沱河，山高谷深、沟壑纵横；77座隧道、134座桥梁、819座涵洞密布沿线，桥隧涵占原平公司管辖线路总长的三分之一。

全长12.78公里的长梁山隧道，地质条件复杂、涌水频发，建设者足足用了5年才将其贯通。在缺乏现代化装备的年代，他们凭着“特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗”的干劲，逢山开路、遇水架桥，就像红军突破一道道天险一样，把一个个险关踩在脚下，在太行山间铺就一条钢铁长龙。

图为神池南站职工在清扫道岔积雪

闯过建设的难关后，创业的苦，同样刻骨铭心。由于朔黄铁路西段的车站大多地处深山，交通闭塞，饮用水需要到几公里外去拉，简易板房，夏不挡雨、冬不御寒。可建设者们说，再苦也苦不过长征路上的红军。

2000年4月24日，朔黄铁路神肃段全线铺通。铺通后仅23天，在水、电、房、通信、电气化等设备尚未施工完毕的情况下，5月18日，朔黄铁路就以“因陋就简，艰苦奋斗，简易开通，临管运营”的思路启动运输，当年完成运量548万吨，开创了中国铁路建设史上“当年铺通、当年运营、当年盈利”的先河。

朔黄人这种不畏艰险、白手起家的精神底色，与长征路上红军将士的艰苦奋斗、自力更生一脉相承。昔日红军长征跨越万水千山，今朝朔黄铁路横亘晋冀鲁津大地，穿行于群山之间。一条是民族救亡的革命远征，一条是能源保供的新时代长征。

爬坡过坎，从弱到强，“七最”淬炼山区重载脊梁

2002年1月1日，朔黄铁路原平分公司正式挂牌成立，管辖线路256公里，西起山西神池南站，东至河北省平山县西柏坡站。山还是那座山，路却要跑出速度、跑出担当。原平分公司全体干部职工面对的是业界公认的“七大之最”——铁路弯道最多、线路坡度最大、桥隧涵最密集、自然环境最恶劣、列车操纵要求最高、施工组织最复杂、设备养护最难。

“七大之最”也是压在朔黄员工肩头的“七难”。一难弯道多。正线大小曲线373条，最小曲线半径仅400米，万吨列车过弯，如铁龙扭腰。二难坡道陡。海拔落差1364.38米，最大坡度12‰，上坡负重、下坡控速，步步惊心。三难桥隧密。77座隧道、134座桥梁、819座涵洞，可谓是“半是洞来半是桥”。四难环境劣。神池南最低气温可达零下30摄氏度，最大风力8级以上，冻害、洪水轮番侵袭。五难操纵险。重载列车在长大坡道上运行，制动时机、牵引力分配容不得分秒、米级误差。六难施工紧。运输高位运转，作业只能挤进“天窗”，组织协调千头万绪。七难养护艰。小半径曲线钢轨磨耗快更换频繁，长大隧道维修走行距离长，纯作业时间短，设备病害频发。

图为朔黄铁路员工在隧道内更换磨耗钢轨

宁武西至北大牛区段、南湾至小觉区段曾被行业专家称为“困难区段”。可朔黄人认准一个理：山区铁路，干是硬道理。七难当前，不绕行，敢攻克。

于是就有了从弱到强的一串印记：2006年11月，累计煤炭外运突破1亿吨；2009年10月，首列万吨列车驶出神池南站；2013年11月，年运量突破2亿吨；2014年8月，国内首列30吨轴重万吨重载列车开行；同年9月，世界首列基于LTE-R的30吨轴重2.5万吨重载列车从神池南站发出；2017年，年运量站上3亿吨台阶；2021年6月，重载移动闭塞技术发布，朔黄成为我国第一条采用移动闭塞系统的重载铁路；2024年4月20日，总长超4公里、载重三万吨级的货运重载列车从肃宁北站首发，接着每周一列从海拔1533米的神池南站始发。

数字的背后是脱胎换骨。运行速度由45公里/小时提高到80公里/小时，牵引辆数由54辆增至216辆，再到总长4088米的324辆，机车实现蒸汽、内燃、直流、交流四个跨越，车体从C64、C70、C80一路升级到KM98。

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，正是这段奋进历程的生动注脚。

“咽喉”神池南站的坚守，最能体现长征精神的底色。2008年春节前夕，50年一遇的低温雨雪冰冻灾害席卷大半个中国，能源保供告急。原平公司员工放弃休假，在神池南站鏖战四天五夜、上百个小时，不间断抢运百万吨煤炭，为灾区送去温暖和光明，履行央企责任与担当。

继往开来，行稳致远，走好新时代能源保供长征路

长征精神从来不是墙上的标语，而是朔黄人日复一日的行动。

在讲堂上，基层党支部将长征精神与红船精神、井冈山精神一并讲述；神池南站区党员参加“重走长征路”专题党课。在队伍中，该公司组织退伍军人开展“重走长征路”团队拓展活动，把长征中的团结协作精神转化为队伍建设的凝聚力。在岗位上，“爱岗敬业、实干奉献、持续创新、协调发展”的企业精神薪火相传，“不管海拔有多高，保证畅通不动摇”成为千里朔黄线上最响亮的口号、最坚定的信念。

这份传承，最终化作保供坚守与创新突破的硬核行动。2025年5月，神池南站利用4小时的天窗点，一次性完成交叉渡线道岔成组更换，创下朔黄铁路开通运营以来重载技术装备迭代升级用时最短、工序最复杂、难度最大的施工纪录。

图为朔黄铁路12公里下沉路基整治施工现场

2026年，针对朔黄线12公里路基病害地段，朔黄人在朔黄线与宁岢线的夹缝中作业，最窄处不足8米，大型机械进不来，就靠人抬肩扛、一镐一锹地整治；一段一档、日跟踪、周分析、月总结，网格化安全包保……一次次攻坚克难的勇气，一项项管理机制的落地，朔黄人发扬长征精神，在千里能源运输线上筑起坚固屏障。

精神在，路就在。截至2026年10月18日，朔黄铁路年累完成货物运量30021.7万吨，同比增加514.9万吨，其中煤炭运输28087.9万吨，非煤运输1933.8万吨，较去年提前5天突破3亿吨大关，创历史同期新高。

昔日红军长征跨越万水千山，今朝朔黄铁龙穿行太行群山。朔黄铁路从无到有、从弱到强，朔黄铁路全体干部职工以889公里的坚守印证：长征精神永不过时！

如今，长征路上攻坚克难的红色基因，已深深镌刻在朔黄铁路每一段钢轨、每一座桥隧之中，激励着朔黄人在崇山峻岭间走好新时代能源保供的长征路，为建设能源强国、交通强国贡献朔黄力量。（任振华）