春节，是千里奔波，匆匆回家的脚步；是饭菜飘香，亲人欢聚的笑声，在这万家团圆的时刻，记者来到了国家能源集团新朔铁路大准线龙王渠站。
今年小站值守的人更少了！
据悉，国家能源集团首例以车站为区域的CTC集中控制运行试验于2024年初成功完成，每个区域内设中心站和集控站，龙王渠车站集控“隔壁”的集控站——老牛湾车站，所以专业只需要20人进行值守。
图为新朔铁路大准线龙王渠车站
别看是小站，责任可不小。新朔铁路大准线西起准格尔旗，东至山西大同，是我国西煤东运的黄金运输通道。龙王渠站是大准线来往列车的必经“之路”，平均每天约有260列车从这里经过。
“朱丽强、刘旭、郄文杰……”“到！”临近过年的前一天早上8点30分，他们还是像往常一样，准时坐到了会议室，唱班歌、点名、安排重点工作……班前会各项流程有序进行着。
8点45分，班前会结束。刘旭是今天白班的值班员，两班人员交接好注意事项后，刘旭便开始了今天的调度作业。龙王渠站只有八条股道，列车接发、会让、装车、调车都会涉及，全面了解车列信息，同货运、机车司机以及相邻站间相互配合到位，才能让列车在这“方寸之地”高效运转。
图为该站运转值班室
“今年大准全线开通了CTC区域集控，人数减下来了，但我们的责任也更重了，只要坐到运转台前，就必须把全部精力投入到这几块屏幕上去，根本没有时间想其他的事情。”刘旭向我们介绍道。
“室内有没有，我需要操一下47/49#道岔。”记者身后防护员的对讲机里传来了声音。出于好奇，记者穿上防护服，在信号工长凌辉的带领下来到了线路上。
“龙王渠站有39组道岔，74架信号机，89个轨道区段。16#、47/49#等3组道岔每月都要操纵1000次以上。再加上现在正是春节期间，煤炭运输任务繁重，各设备使用频繁，保障每台设备状态良好，消除潜在隐患，是我们信号工义不容辞的责任。”凌辉边走边向记者介绍。
如果说信号设备是铁路系统的“中枢神经”，那线路基础就是铁路系统的“骨骼框架”，良好的线路基础能够为列车提供稳定的运行平台，确保列车安全、平稳运行。
图为工务线路工正在俯身检查轨面水平情况
笔直的钢轨上趴着的工人实在抢眼，好奇的记者走上前去一探究竟。原来这是龙王渠线桥工区工长赵双喜带领着职工在检查线路状况，趴着的线路工正在进行瞭道作业，目视钢轨水平高低。
“公司大力推进数字化转型，今年春秋两季集中修采取“四位一体”精测精捣等措施，线路TQI指数同比下降9.25%，大大提高了线路质量，给我们日常维护作业减轻了许多任务，我们也更有信心护航保供之列平稳运行了。”记者从赵双喜口中得知。
CTC区域集控联锁取得的成效，是新朔铁路以科技创新培育和发展新质生产力，大力推进运输产业运输调度指挥模式和生产力变革，打造综合性现代化能源运输大通道的成功实践。这种运输管理新模式在大准线全线开通后，预计可减少人工作业约40人左右，年均节省成本1000余万元。
春来满目新，处处有改变。在返回的路上，记者了解到大准公司1月份煤炭运量超1100万吨，超额完成月度生产任务，实现首月开门红。在这份成绩的背后，还有12个像龙王渠站这样的车站，有520余名像刘旭、凌辉、赵双喜这样春节坚守岗位、默默付出的“无名之人”。
他们是改革发展稳定的拥护者、践行者，也是走在世界一流重载铁路前列的开拓者、攀登者。向坚守在基层一线的劳动者致敬。
（作者：杨光辉 张洁）
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