“铁龙”保供昼夜不息

在辽阔的蒙晋大地上，国家能源集团新朔铁路一列列西煤东运的保供列车昼夜不息，源源不断地将“乌金”送往港口并抵达电厂、工厂，点亮万家灯火，守护“民生温度”，托起高质量发展的“中国速度”。

图为列车行驶在新朔铁路准池线上（何军 摄）

5年前，国家能源集团优化铁路管理体制，将大准线、巴准线、准池线重组整合为新朔铁路，正线运营里程631公里，横向协同，纵向联动，将集团铁路连线成网，有效打通大秦线、朔黄线两大西煤东运主通道，进一步畅通铁路运输网络。截至2024年9月25日，累计发运煤炭7.4亿吨，年平均增长3.69%；开通建设6条专用线，增加装车能力超5850万吨/年；取得氢能源动力装备、同向供电等前沿科技成果187项，在能源运输主战场上不断彰显“国能力量”。

乘势而上 集疏运体系布局建设“一盘棋”

锚定国家能源集团集疏运“补链”、战略接替“延链”、供应链优化升级“强链”的发展要求，新朔铁路对资源分布路网布局、通道能力以及成本收益等方面进行深入研究分析，聚焦集运端、运能端、疏解端“三管齐下”，充分发挥巴准线、大准线和准池线区位优势、竞争优势，推进集运通道、货物战略装车基地建设，采用多种措施鼓励社会企业新建专用线与巴准线、大准线和准池线接轨，不断加强集运端货源、提升自身运输通道、构建外运疏解新通道，扩充铁路“支线支流”。

图为轨枕专列在大准线丹洲营铺轨基地卸车（付英特 摄）

——集运端。立足于集运能力、货源结构与资源布局，新朔铁路加快推动“两海”联络线建设，贯通东乌蒙煤入宁，延伸路网货源辐射，反向增加宁夏煤业等企业化工品运输，做足集运增量“外部输血”；加快推动管内专用线项目建设，强化通道“毛细血管”，做足集运增量“内部活血”。近三年来，新朔铁路新开通龙王沟、四道柳、三道渠等6条专用线，在运专用线共计22条，不断做强铁路上游货源集运。

图为四道柳联发集运站正在进行装车作业（刘鹏飞 摄）

——运能端。完成准池线卧厂站两万吨扩能改造，满足管内两万吨列车站场改编组合条件及实现朔黄铁路在卧厂站的两万吨重载列车改编组合，释放神池南站通过能力，成功开行两万吨重载列车，进一步提升管内运输通道能力。

——疏解端。向东接入大秦线、朔黄线，直达秦皇岛港、黄骅港等北方重要港口，积极匹配集运两端增量运输，将所运货物疏解运送，破除下游疏运通道能力“不足”问题；实施疏运“2+2”发展战略，以既有朔黄线、大秦线疏运通道为先，着力将蒙西煤炭辐射外运至曹妃甸港、蒙东及东北地区的唐包线及集通线，加强下游货流疏解，保障东北区域能源稳定供应。

全面发力 货源引流上线多点“破局”

鄂尔多斯作为煤炭主产区，煤炭销量约占全国的五分之一。以2022年销量8.36亿吨为例，铁路运量仅有3.4亿吨，加之区域路网中经营主体杂、资源区域重叠率高，导致以蒙西、鄂尔多斯等地为主要资源获取地的新朔铁路周边路网竞争呈现“白热化”趋势。

2023年，内蒙古地区新增保供任务5000万吨。鄂尔多斯作为内蒙古煤炭主产区，增加产能3500万吨，煤炭外运需求延续增长势头。

图为新朔铁路点岱沟站区正在进行调车作业（何军 摄）

新朔铁路深入研判当地煤炭运输形势，规划以大准线、巴准线及在建东台线为轴线，拓展以准格尔旗东南部、东北部为两翼，准格尔煤炭产地西部与中部为两域的“一轴两翼+两域”资源获取战略，着力争抢辐射区域煤炭、非煤及外购煤等资源，确保公司三条铁路线货源稳定。

2023年，新朔铁路根据内蒙古自治区加快推进多式联运“一单制”项目实施要求，成立项目组打造多式联运信息平台，依托现代综合交通运输体系实现货物在多种运输联运方式中从头到尾的“一次性流程”，凭借“一张单证，一次委托、一次结算、一次保险、全程负责”推动物流提质降本增效，并成功入围内蒙古自治区多式联运“一单制”试点工程，助力区域资源获取引流上线。

图为新朔铁路宏河物流园区内列车正在进行装车作业（何军 摄）

此外，新朔铁路还加快布局物流集散中心，推进大准线薛家湾物资供应中心货场改造，协助社会企业建成宏河物流园区等非煤货场，吸引粉煤灰、水泥、高岭岩等非煤货源。2023年6月，新朔铁路年内首列非煤货品“粉煤灰”在管内二道河车站发运；10月，与鄂尔多斯“通江达海”项目进行有机结合，与龙口港等港口建立战略合作，不断拓展非煤运输新通道，推动大物流业务高质量发展。

科技赋能 绿色智慧高效运输一体推进

新朔铁路紧盯行业科技前沿，将氢能机车研发运营纳入“十四五”规划并加紧实施。2021年，新朔铁路与国华投资公司联合启动“重载铁路氢能源应用关键技术装备研发与示范”科技创新项目，研制“氢燃料电池+动力电池”为动力的大功率氢能源动力调车机车及接触网作业车，实现调车机车零排放、无污染、低噪声。

图为氢能源动力调车机车在四道柳站进行低恒速装煤作业（袁昊 摄）

2024年3月28日，国内首台2400千瓦大功率氢能源动力调车机车在新朔铁路首次完成万吨装车试验工作，标志着我国重载铁路大功率氢能源动力装备的市场化运用取得关键性突破。这次试验中，该机车装车试验牵引105辆C80车，用时165分钟，成功以氢气为能量供应恒速走行两公里，消耗氢燃料40公斤。该机车采用通用化设计，可根据不同牵引运用需求，实现氢燃料供电、锂电池供电、混合动力供电多种供电模式和不同能量输出策略，可运行于“有网+无网”线路，更具广域环境适应能力，满足站内调车、小运转、环线装车、电厂取送车等多项作业要求，推动大功率氢能源机车在重载铁路领域从实验向实际应用的跨越。

图为氢能源动力接触网作业车在巴准线上（何军 摄）

2024年4月6日，国内首台330千瓦功率氢能源动力接触网作业车在巴准线海勒斯壕南站成功完成区段作业试验，可全面适用于接触网、立柱及隧道的全断面检修维护作业，进一步拓宽氢能应用场景，这为我国重载铁路动力装备加快形成新质生产力提供了借鉴。

此外，新朔铁路开发周边路网和货运营销智能分析系统，将新朔铁路周边煤矿、全国大部分运煤铁路线和物流节点、电厂等信息整合形成在线地图，可对不同运输网络（铁路、公路）、不同运输路径运费进行对比分析，为量本分析、日常报表分析以及外购煤等业务提供智慧化分析，同时为新朔铁路在资源获取及市场信息收集方面提供助力。（李嘉蓉）