立秋后的第一束阳光，没有半点减弱的迹象，骄阳似火、热浪滚滚下，国家能源集团朔黄铁路的职工们一个个汗流浃背，一如既往忙碌在铁道线上，组成了一幅幅感人的生动画卷，他们用实干和毅力谱写了一首首能源保供的赞歌。
太行深山保运输畅通
8月9日5时15分，东方刚刚露出鱼肚白，在朔黄铁路原平公司的滴流磴站，电务班组专责刘刚带领5名职工在西岔区进行“天窗”作业。他们有的在检查轨道电路引接线紧固情况，有的在试验道岔运用状态，有的则与工务职工进行道岔工电联整，大家各司其职，检查有条不紊。
在D6号信号处，甄耀半蹲着身子，用棉纱轻轻擦拭着信号灯玻璃。与他同行的职工赵芮康也不闲着，拿出扳手逐一紧固基础螺栓。俩人做完放下手中的工具，甄耀拿出钥匙打开红灯后盖信号锁，赵芮康伸手拿出万用表递了过去，甄耀接过万用表，神情专注地测试起来。赵芮康从电缆盒中取出测试记录本，甄耀测试一个数据，赵芮康记录一个，两人的默契配合天衣无缝、相得益彰。
滴流磴站地处太行山深处，四面环山，远离村镇，信息闭塞，距离最近的盂县县城70余公里，距离最近的乡镇梁家寨乡也有20多公里。朔黄铁路穿山而过，滴流磴站依山而建，长期坚守在滴流磴站的电务班组主要负责41公里铁路线上2个车站和区间信号设备的日常检修维护任务。班组员工实行调休制，16名职工中，青年员工占半数以上，在幽静的大山深处，他们日夜坚守，精心呵护着朔黄铁路的畅通无阻。
图为甄耀、赵芮康两人正在检修信号机
刘刚带领的检查组主要负责道岔设备检查，李陶检查到2#道岔处时，发现锁钩上有不少泥沙，他没有半点马虎，立即从工具包取出毛刷和破布仔细清理。在不远处，高琦正用腻子铲清除4#道岔滑床板上的泥沙油垢。他们每个人的动作都是那么娴熟，认真仔细，发现问题立即解决。
高琦除完油垢，又用毛刷将刮出的泥沙清扫干净，再用长嘴钳夹住一小块棉纱，伸进道岔锁钩的钩缝中上下擦拭。刘刚见他俩都清理完毕后，联系驻站联络员来回转动4#道岔，开始试验密贴力和调试表示缺口。当各项技术参数准确无误后，他们才放心离开。
时间一分一秒地过去，距离“天窗”闭点来电还有30分钟时，刘刚在对讲机里通知驻站联络员，对全站道岔进行一次扳动试验，并查看动作曲线，当得知“全站道岔试验良好，动作曲线全部正常”的回复后，刘刚命令职工收拾好工具材料，返回班组，召开收工碰头会。
晋西抗高温卫安全
进入八月以来，由于台风过后气温回升，虽然已立秋，但是“秋老虎”依旧毫不留情地肆虐着大地，朔黄铁路原平公司管线内大部分地区气温急遽攀升至35摄氏度以上，全线100多名巡热人员“循”热而动，在烈日炎炎下，用他们的双脚丈量着铁路，用他们的火眼金睛观察着铁轨的每一个细微变化。
“大家在巡查设备的时候，要重点关注绝缘接头和线下待换的长轨条。”8月8日13时20分，神池南工务班组接到了高温出巡检查通知，李家宏将班组员工分成四个小组后叮嘱道。此时，室外气温已达到37摄氏度。
李家宏是神池南工务班组的专责，他所在的神池南站地处晋西北高原，车站连接贯通神朔、准池、朔黄、大新四个方向七条铁路线，年运输能力3亿吨以上，日均输送煤炭运输任务百万吨以上，是中国最长的一级两场横列式两万吨重载列车编组站。工务班组担负着神池南全站42条轨道、488组道岔等全部线路设备之外，还代管神朔、准池与朔黄交界处的线路设备的日常维修养护任务。每年暑天，确保高温天气下铁路运输安全成了这个班组最重大的责任。
非天窗巡视检查均要由班组管理人员带队。这是公司规定不可逾越的红线。李家宏负责一个小组，带领4名职工主要巡视检查Ⅰ场上行咽喉设备。
图为李家宏（右一）带领班组员工段紫云检查钢轨绝缘接头
“神朔方向无发车，可以上道。”规范执行“手比、眼看、口呼”后，李家宏带着班组职工开始上道检查道岔及线路设备。每到一处绝缘接头，他便蹲下身来使用绝缘尺仔细测量数据。神池南站内需要高温巡查的绝缘接头有2218处，李家宏这个组要巡查绝缘接头380处。他和4名职工裹着热浪、顶着烈日，一处一处进行仔细检查，这一出巡就是5个多小时。
“因为热胀冷缩原理，气温越高，铁轨就越容易弯曲变形。我们在气温最高的时间段进行巡热，主要是检查铁轨有没有膨胀变形，以免影响运输安全。”李家宏介绍说。
当他们完成既定巡检任务回到作业班组已经是17时30分。脱下工作服，李家宏畅快地喝了几口凉白开，便赶紧招呼大家快速总结当日工作，准备召开手工碰头和明日施工与维修工作布置会。此时，李家宏浸透汗水的短袖衣裳，已紧贴在他的后背上。
曲线路段为钢轨“疗伤”
8月13日5时30分，龙宫至北大牛区间上行线54公里800米至57公里500米处，人头攒动，机械轰鸣，砂轮飞旋，火花飞溅，一派繁忙。那是朔黄铁路原平公司组织142人的钢轨施工“医疗团队”正在进行成段更换曲磨轨。套用医学上的话讲，他们是在为钢轨“疗伤”。
进入暑天以来，全国用电量增大，电煤需求也随之不断增加，重载列车长期处于高位运行，钢轨磨耗加大，尤其是小半径曲线地段，钢轨磨耗更大。据现场施工负责人龙宫工务班组专责高新伟讲，龙宫至北大牛区间半数以上路段为小半径曲线，自年运量递增到3亿吨以来，每隔一年或十个月就得更换一次。
为保障我国第二条西煤东运能源大通道线路质量，原平公司精心制订换轨施工方案，采取“人工+机械”的“大兵团”作战和流水线作业方式，将140多人分成5个专项工作组，一组松螺栓、二组摘扣件、三组出入钢轨、四组负责新旧轨连接、五组负责切割钢轨和焊接。
图为8月13日成段更换曲磨轨现场
天窗命令正式下达后，电务、供电配合人员与工务施工人员齐上阵。作业现场机械轰鸣声、锯轨声、吆喝声、扳手与钢轨的撞击声，声声入耳，好不热闹。线路工杨彦廷等迅速把轨枕扣件摘下、摆放好，动作娴熟得好像艺术家。信号工史治国紧握手锤、冲子从换轨的起始端到末端来回飞奔，打下电容、恢复电容好生忙碌。
出入长轨是每次施工的最大风险点。高新伟总结以往经验，组织最有力量、最有钢轨作业经验的14人工作组，在整齐划一的喊号声中，长轨条如同一条条长龙从承轨槽中翻入、翻出，安安稳稳地出入承轨槽。长轨刚一入槽，为了节省时间，负责新旧轨连接的沙峪工务作业组组长任晓辉亲自操起锯轨机，切断钢轨，锯轨机顿时火花四溅。
“距离‘天窗’时间结束还有30分钟，大家抓紧时间调整轨距。”对讲机中传来高新伟的喊话。各小组职工加快了施工进度，有序进行施工质量回检、轨距水平调整和扣件压力检测等关键工作，以此保证新换钢轨达到线路开通标准。
在3小时30分钟的紧张施工作业后，1000米的长钢轨更换工作全部完成。经质量回检人员现场检查，线路质量全部达标，符合开通条件。大家随即开始整理机具，整理队形，离开了作业区段。
一分耕耘、一分收获。高温的“烤”验仍在继续，迎峰度夏还在进行。朔黄铁路全体干部员工将以党的二十届三中全会精神为指引，持续坚守在安全生产第一线，从日出到日落，以“拼”的精神、“闯”的劲头、“实”的干劲，守护我国西煤东运能源大动脉的安全。（任振华）
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