壳牌的零碳排路径

值得注意的是，这一目标所涵盖的不仅包括壳牌自产能源的碳排放，也包括了代售等产品所产生的碳排放。

基于这一目标，壳牌内部业务将经历怎样的调整？对于已经提出“30.60”碳减排目标的中国又能够发挥怎样的作用？

海博在阐述“赋能进步”这一概念的过程中，并未将减排责任与企业盈利割裂开来。“这是壳牌进一步加速业务转型的战略，在将自身打造为净零排放企业的同时，也会通过一种目的明确并实现盈利的方式来达到这个目标。”

“赋能进步”战略涉及三大支柱业务的转变，即传统上游业务、转型支撑和未来增长。壳牌在传统业务上曾主要专注于获取和开发资产，这一支柱将向关注价值的方向转变，旨在以先进的、提供低碳或零碳能源产品来创造价值。传统上游业务预计石油产量每年将逐步减少1-2%左右，包括资产剥离和自然下降。

在转型支撑业务中，天然气一体化方面，壳牌的计划是通过有选择性地投资于具有竞争力的液化天然气资产，到2020年代中期，实现每年新增700多万吨液化天然气的产能。

“未来增长业务支柱在资本支出的分配当中将具有优先的地位。在额外新增的资本支出当中，会有约一半投向未来增长业务。经过一段时间的发展之后，我们的资本支出重点将会从传统上游业务转向未来增长业务。”海博表示。

从资本支出计划来看，短期内壳牌会保持190亿美元至220亿美元的支出水平，资金的分配计划是，每年在未来增长型业务投资50—60亿美元，分别为市场营销业务、可再生能源和能源解决方案业务。

在转型支撑业务投资80—90亿美元：天然气一体化约40亿美元，化工和化工产品业务40-50亿美元；在传统上游业务投资约80亿美元。

三大业务支柱的重塑，是壳牌转身的必经之路。而“赋能进步”战略的提出，则是壳牌基于客户需求提出的更具韧性的目标，意味着其在实现内部净零排放的同时，也将助力航空、海运、道路交通等脱碳难度大的行业实现碳减排。

壳牌提出的在2050或更早实现“净零排放”与我国的“30.60”碳减排目标高度契合，中国作为壳牌重要的增量市场，也将成为壳牌战略中至关重要的一部分。

中国是壳牌零售业务的关键增长市场之一，现在中国已经拥有1700多个加油站。根据壳牌此前的战略发布，宣布其在在全球范围内将会把加油站的数量从现在46000家增加到55000家，而新增的布局很大一部分来自包括中国在内的增长市场。

“除了进一步增加加油站的数量和提供更多便利店零售服务之外，我们也会提供更多的充电设施。”海博指出，壳牌在2018年在天津设立首个充电站并获得快速增长。预计到2025年前壳牌在全世界的充电位数量将会从现在的6万个增加到50万个，逾7倍的增幅。

作为中国最主要的LNG供应商之一，壳牌也在探索该领域合作实现碳中和的道路。2020年，壳牌与中海油合作，对华交付两船碳中和的液化天然气产品，这也是中国首次进口此类的天然气产品。

“壳牌将进一步增加在中国的液化天然气加气站的数量，预计在未来几年当中会有进一步强劲的增长。”海博表示。

除此之外，壳牌对于在华氢能产业发展持乐观态度。计划在张家口市投资建设2万千瓦可再生能源电解水制氢和加氢项目，支持张家口市和京津冀地区氢能等清洁能源产业的发展。中国计划氢能燃料电池车队的规模在2025年达到10万辆，2030年达到100万车辆，就全国来看，氢能基础设施仍有较大发展空间。

壳牌的转身和在华新领域业务的铺开展现了其应对时势的果决判断——到2050年，壳牌将不再为仍然存在未经抵消碳排放的客户提供服务。