虽业绩向好，但长期的专利纠纷一直使其深陷官司泥潭。
撰文 | 宏海
出品 | 星球储能所
最近一段时间，储能领域相关上市企业都发布了其半年度业绩报告。
从业绩情况上可以看出，2024年储能行业的市场竞争异常激烈，企业在争夺市场份额的同时，往往需要付出更高的成本，导致利润空间受到挤压，行业内各企业两级分化明显。
部分头部企业在市场波动中依然表现出较强的抗压能力。这些企业凭借其在技术、规模和市场渠道上的优势，能够在收入有所波动的情况下，依然保持较高的利润水平。
然而，受市场价格波动和行业竞争压力影响，这些头部企业的业绩也出现剧烈变化。如宁德时代虽实现了228.65亿的净利润，但其营业收入同比下降了11.88%。
更多的企业却普遍承受着较大的压力，营收和净利双双下滑，不少头部企业净利下滑超过100%，更有甚者出现大额亏损。
然而，在此局面下，有两家头部锂电厂商的业绩反而再创新高。
一家是消费电池龙头欣旺达，根据业绩报告显示，其上半年营收239亿元，同比增长7.5%；净利润8.2亿元，同比增长87.8%，营收净利均为2011年上市以来新高。
另一家，则是中创新航。
近日，中创新航发布2024年上半年业绩报告。中创新航创下2022年上市以来上半年的营收和净利新高。
根据报告显示，2024年上半年，中创新航实现营业收入124.69亿元，同比增长1.4%，根据其给出的解释，营收增长主要是得益于产能释放和客户需求增长以及储能产品业务的持续大幅增长。期内利润大幅增长56.6%，达到4.17亿元。尤为值得注意的是，其产品毛利率从9.6%提升至15.6%。
不难看出，相比去年同一时期，中创新航盈利能力有显著提高。
值得一提的是，作为中国首家获得DNV认证的电池厂商，中创新航船舶业务也取得了不错的成绩，全球最大、世界首制万吨级纯动力集装箱船——“中远海运绿水01”搭载由中创新航设计和开发的可更换船用集装箱式电池产品。
从业务类型看，中创新航业务主要分为动力和储能两种，其中动力电池业务占据其绝大部分营收，但是进入2024年后，中创新航储能业务开始大幅增长。
2024年上半年，中创新航动力电池业务收入为97.24亿元，同比下降6.3%，占比78%，同比下降6.4%；其储能业务收入27.45亿元，同比增长43.2%，占比为22%，同比增长6.4%。
一方面，虽然在动力电池业务上，中创新航动力电池装机量在国内第三方动力电池企业中位居第二，其中混动车型装机量同比增长155%，商用车国内装机量同比增长125%。然而，动力电池价格不断下探，这对其动力电池业务有着不小的影响。
另一方面，中创新航储能业务取得不错成绩，其产品跟上了市场需求，与产业链各厂商的战略合作以及订单持续增长，中创新航314Ah电芯产品率先实现量产。
甚至在国际市场，中创新航还获得全球最大储能电池订单。今年7月，阳光电源宣布与沙特ALGIHAZ正式签约，成功拿下容量高达7.8吉瓦时的储能项目。
据了解，该项目将配备近780万个电池单元，电芯均来自中创新航。仅这一个项目的装机容量，就达到了2023年国内储能电池整体市场规模的36.3%。
根据新能源研究机构InfoLink Consulting发布的排名，今年上半年中创新航在全球储能电池出货量榜单上排名第六位，相较于2023年同期提升四位。
实际上，从不同地区市场看，中创新航主要市场在国内，今年上半年国内市场收入占比更是达到98.1%，反观海外市场收入，占比仅有1.9%，相比去年同期还有所下降。
不过，今明两年中创新航的海外市场收入占比肯定会大幅增长，除了海外订单的增长，更重要的是中创新航正在加快其海外布局。
其在葡萄牙建设零碳电池工厂，预计2025年底投产，一期年产能达15GWh，而国内外产能建设也是其在营收与净利双双增长的同时，负债也出现了8.2%明显增长的原因之一。
对于中创新航来说，能在行业周期中实现营收和净利新高自然值得庆祝，然而大刀阔斧地转型与突进下，不稳定因素难免始终存在。
作为行业内“有头有脸”的头部公司，中创新航在多年诉讼纠葛之外，近些年的负面舆情也可谓接连不断。
早些时间才发生的裁员、降薪乃至管理风波还未完全消散，与宁德时代的专利纠纷更是让其难以放松。
在其年度报告中，有大量关于说明和解释公司与宁德时代的专利纠纷的篇幅和内容，这场肇始于2021年7月的专利纠纷案，从最初3000万元的索赔金额一路发展到宁德时代累计提出数亿元巨额赔款。
甚至中创新航于港股上市首日便遇冷破发，很难说与宁德时代在上市前夕对其“迎头痛击”的这场专利诉讼案没有直接关联。
尽管截至目前，二者的多项专利侵权诉讼中，宁德时代有胜有败，但不得不承认的是，这场持续的纠纷一直使中创新航深陷官司泥潭。
如今，中创新航业绩表现虽然逐年向好，但其股价自上市至今却已缩水超过数百亿港元。而面对如今竞争堪称残酷的储能市场，其复兴之路，道阻且长。
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