早在今年年初，韩国电池制造商SK On首席商务官宋民锡就曾公开警告：欧洲正面临过度依赖中国电动汽车电池的风险。
撰文 | 临渊
出品 | 星球储能所
近来在市场、业绩等层面接连受挫的韩国电池企业，正酝酿在欧洲市场发起反击。
据路透社7月24日最新消息，仅次于宁德时代的全球第二大动力电池制造商LG新能源（以下简称“LGES”）正在与三家中国供应商就为欧洲生产低成本电动汽车电池进行谈判。
其根源在于，伴随欧美电动汽车行业需求急剧放缓，韩国电池企业想要"不掉队"，就不得不应汽车制造商的需要，将价格降低到与其中国竞争对手相当的水平。
※ LGES公司首尔总部展出的电池
图源：路透社/Kim Hong-Ji
鉴于当下的汽车制造商普遍希望将产品线拓展至更加经济实惠的车型，具体到欧洲市场，消费者对平价电动车型的需求更在美国之上。
对一向主张三元锂电池技术路线的韩国企业而言，要在全球市场建立更加广泛且稳固的合作伙伴关系，转向更加安全、便宜的磷酸铁锂已成大势所趋。
事实上，LGES此前便一直在与美国、欧洲和亚洲的汽车制造商讨论磷酸铁锂电池供应协议。
就在本月，法国汽车制造商雷诺集团才公开表示，将在其大规模生产电动汽车的计划中采用磷酸铁锂电池技术，并选择LGES与宁德时代作为合作伙伴在欧洲建立供应链。
其中，LGES将在2025年末至2030年为雷诺提供总容量约39GWh的磷酸铁锂电池，满足后者约59万辆电动汽车生产需要。
这也是LGES首次大规模供应磷酸铁锂电池。
而就此次的新动向来看，LGES先进汽车电池部门负责人Wonjoon Suh向路透社披露，公司正与中国企业进行洽谈，共同合作开发磷酸铁锂正极材料，并考虑在摩洛哥、芬兰、印度尼西亚三个地点展开生产，面向欧洲市场供应。
“公司正在考虑各种措施，包括成立合资企业和签署长期供应协议。”
Wonjoon Suh表示，这种合作关系将有助于LG能源将其磷酸铁锂电池的制造成本在三年内降低到与中国竞争对手相匹配的水平。
※ LGES动力电池累计交付量
此次LGES的迫切转向及着急“占住”欧洲市场，丝毫不令人感到意外。
2022年年初，LGES首席执行官权暎寿曾自信提出：“在电动汽车电池市场的全球竞赛中，LGES将很快击败中国竞争对手宁德时代。”
结果是，自2022年第三季度起，还没能与“宁王”争个高下的LGES就先被后来居上的比亚迪踩了下去，中国企业拿下全球动力电池供应商排名冠亚军。
而在“不包含中国市场”的全球动力电池供应商榜单中仍享有全球霸主光环的LGES，自去年下半年以来也已经完全被宁德时代超越。
进入2024年，LGES业绩开始走向显著下滑。公司第一季度营业利润仅1573亿韩元(约合人民币8.29亿元)，较去年同期大跌75.2%。
除去美国《通胀削减法案》所提供的税收减免就有1889亿韩元，LGES事实上已然出现316亿韩元（约合人民币1.67亿元）的巨额亏损。
将目光投向欧洲市场，中韩两国电池企业的竞争亦趋白热化。
据韩国咨询机构SNE Research最新数据，今年前五个月，韩国三大头部电池企业LGES、SK On、三星SDI在欧洲的市场份额合计为50.5%，其中LGES市占率达到31.2%。
中国电池企业在欧洲市场份额则合计47.1%，宁德时代以34.5%领先，且仍有不断上升之势。
在今年年初，韩国电池制造商SK On首席商务官宋民锡就曾公开警告：欧洲正面临过度依赖中国电动汽车电池的风险。
※ LGES前首席执行官权暎寿于去年年底辞职
值得一提的是，作为动力电池最昂贵的元件，正极材料占据单个电芯总成本的三分之一。
由于中国企业在全球磷酸铁锂正极材料供应上的主导地位，LGES仍然需要依靠中国材料企业来达成剑指欧洲的战略目标。
SNE Research表示，全球最大的三家磷酸铁锂材料生产商分别为中国的湖南裕能、德方纳米与万润新能。
实际上，在原材料领域，韩国企业此前便对中国的电池材料供应链有相当程度的依赖。
以去年上半年为例，根据韩国贸易协会报告显示，韩国进口锂电池材料和前驱体材料的贸易逆差分别达到50.9亿美元和21.7亿美元，而对华贸易逆差更是分别为30亿美元和21.1亿美元。
考虑到同一时期，韩国通过出口正极材料总共实现了58.1亿美元的贸易顺差。这意味着，有近90%的电池材料出口收入以逆差形式流入中国口袋。
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