冬日辙叉换新记

2024年12月31日，国家能源集团新朔铁路大准公司二道河站区鸡鸣驿车站内阳光明媚，没有一丝风，实属冬日里难得的好天气。

“今日180分钟天窗点，我们的任务是更换鸡鸣驿站内4号道岔的辙叉。此次任务时间紧迫、难度较大，我们必须充分利用有限的时间，确保高质量完成任务……”大准公司二道河站区副主任许波在作业前进行动员部署。

铁路道岔被称为火车运行的“方向盘”，决定火车的走向，在安全运输方面起到十分重要的作用。

一切准备工作完成后，9点整，天窗点命令下达。施工人员携带材料机具迅速奔向各自施工地点。扣件组人员随即使用内燃扳手松解扣件，并干净利落地将螺帽与扣件摘除，很快，辙叉与道岔整体分离。

图为作业人员卸辙叉夹板

旧辙叉的拆除与新辙叉的入位，是整个施工作业中最为关键的环节。“所有人注意听口令，准备翻出辙叉！”施工负责人孙青山指挥着。

在施工现场，许波带领作业人员检查工机具、检查安全措施、检查辙叉……每道程序都一丝不苟地完成。

二道河站区管内设备地处大准线半丘陵地带，深路堑、高路堤、曲线长、板涵多，这样一个特殊的地理环境下，想提高设备质量就要付出比其他地段多几倍的努力……就拿4号道岔更换辙叉施工来说，难度还是相当大的，因为作业面狭窄，给现场新旧料运输、人员机具进场都带来了不小的挑战。“要确保换辙叉施工圆满完成，就需要对每一个程序提前做好推演，对安全风险提前辨识评估，在施工过程中要严密卡控每一项环节……”施工负责人鸡鸣驿线桥工区工长孙青山说。

图为作业人员拆除旧辙叉

十几名拔轨组人员同时插牢撬棍和翻轨器，在“一二、一二”的号子声中拔出旧辙叉。紧接着，上吨重的新辙叉在作业人员齐心协力的翻动下，轻盈地跨越两股道，“咚”的一声，准确落入预定位置。施工人员娴熟且步调一致的动作，犹如舞蹈演员一般，将劳作之美展现在铁道线上。

此时的施工人员正干得火热，调整轨距、整理胶垫……各项作业正紧张且有条不紊地进行着。

10点，线路上微风拂过，早已干得火热的职工们额头已满是汗珠。对辙叉的锁定和冻结工作全面展开，量取支距、摆放扣件、拧紧螺栓……

“距离天窗点结束还有30分钟！”现场对讲机中依次传出驻站防护员和现场防护员的提醒声。“大家抓紧时间调整好轨距，把扣件复紧到位……”施工负责人孙青山一边应答，一边提醒大家。各小组的职工们擦去流淌在脸上的汗水，随即展开施工质量回检，确认轨距水平、扣件压力等关键环节，确保达到线路开通的标准要求。

12时00分，辙叉更换施工结束。崭新的辙叉完美地融入铁道线上，成为保障运输安全的主角。

图为作业人员铺设新辙叉

“这个辙叉是我的一个心病，现在处于防断的关键时期，今天干完我心里终于踏实了。”工程车载着作业人员驶向班组驻地，施工负责人孙青山在车上开心地笑了。（薛长亮 邓飞）