南网贵州电网提前3个月完成成贵高铁配套供电工程

2019年12月16日，四川成都至贵州贵阳高速铁路全线通车运营。这条总里程648公里的山区高铁，不仅实现了成都、贵阳两大西南客运中心的高铁互联互通，更在西部地区形成了一条全长3000多公里，连接西北、西南、华南地区的快速大通道。

服务好国家重点工程，造福一方百姓，中央企业责无旁贷。南方电网贵州电网公司把做好成贵高铁配套供电工程建设当作重要任务，提前谋划、统一部署，协调和解决铁路供电项目建设过程中的有关重大问题，确保工程保质保量完成。

马帮驮运塔材攻克复杂地形难关

2019年12月15日，成贵高铁通车前一晚，贵州毕节黔西供电局还在组织水西巡维中心值班人员，运用红外测温仪对断路器温度进行检测，确保高铁投运前，设备安全稳定运行。

“乌蒙磅礴走泥丸”，无限豪迈中又饱含沧桑。黔路艰险、蜀道难行，交通不便一直是制约发展的最大瓶颈，尤其是乌蒙山区的经济社会发展一直没能跟上时代的步伐。

快速便捷的出山通道，成了大山群众世世代代的期盼。高铁就是承载梦想的方式之一。但要在川滇黔建设一条高速铁路，难度不小。成贵高铁线从海拔260米的四川盆地，爬升到海拔2400米的云贵高原，是我国山区客运专线中地质条件最复杂的项目之一。

地质条件的复杂增加了成贵高铁建设难度，同时也增加了成贵高铁电网配套供电工程建设难度。

弯弯曲曲的山路，像一条没有尽头的长绳，缠绕山腰。一队队驮着货物的马帮，从山腰深处驶来。这些“电力马帮”浩浩荡荡穿梭于深山中，源源不断将物资 运送到施工现场，伴随着“叮叮”声，一座座铁塔拔地而起。

“贵州多山区，施工难度比较大。不少塔基建在海拔2000米以上。”毕节供电局项目管理中心项目经理尹鸿雁笑着对笔者说，“所以需要马儿来帮忙托运塔材，有的时候甚至需要上百匹马来帮忙。”贵州多山多峡谷，落脚河在毕节境内比较深的峡谷里，河宽300多米，深近200多米，同时存在卸荷裂隙等不良地质，施工难度很大。在该地修建供电配套工程的时候，隔空喊话根本听不到，需要工作人员在河的两边把电话打开免提进行配合。

据毕节供电局副局长严奉军介绍，自2018年开工建设以来，毕节供电局抽调精兵强将组建业主项目部专门负责高铁配套电源项目建设，通过精心部署，在项目施工质量、施工进度、施工安全、施工协调等方面做到全方位管控，攻克线路交叉跨越复杂地域难关，有序推进工程建设。

提前3月完成提供可靠电力保障

“牵引站是高铁的总开关，也是高铁的心脏和加油站。”严奉军在接受采访时说。

成贵高铁铁路牵引站在贵州境内共涉及5个供电配套工程项目，由毕节供电局、贵阳供电局负责建设管理，送变电公司负责3个项目施工，监理公司负责5个项目监理。

“毕节供电局以高度的政治责任感和使命感做了很多工作。”严奉军说，毕节供电局投资0.956亿元建设220千伏归化变电站作为220千伏大方牵引变电站的电源点，投资1.9028亿元建设大方、黔西、德厚3个牵引变线路工程作为高铁配套供电工程。