我国重载货运智能驾驶列车迈入谱系化应用新阶段

8月3日，由2台“国能号”12轴机车牵引着108节车厢的超万吨重载智能列车，从陕西的朱盖塔货运编组站出发，终到河北黄骅港站，这标志着我国货运列车智能驾驶成套技术在国家能源集团包神铁路公司神朔铁路牵引机车上批量应用,成为中国重载货运铁路智能技术发展史上新的里程碑。

在当天举行的“赋能重载 智领未来”重载铁路智能驾驶科技成果发布会上，国家能源集团集中发布“基于固定闭塞的机车智能驾驶系统”六项技术标准文件和重载铁路智能驾驶科技创新成果，为铁路行业因地制宜发展新质生产力提供了新路径，也意味着我国重载机车智能驾驶技术应用实现从依赖传统人工驾驶到高度自动化、智能化驾驶重大突破。

图为包神铁路“赋能重载 智领未来”重载铁路智能驾驶科技成果发布会分会场发车仪式。

包神铁路公司神朔铁路地处陕北晋北部高原地带，沟壑纵横，坡陡弯急，运输线路环境复杂，最小转弯半径只有400米，线路最大坡度为12‰，列车操纵难度大。为了解决长大上坡道多的实际困难，包神铁路紧扣铁路运输行业发展重大课题，立足采用新技术、新理念探索推动新一代信息技术与重载运输深度融合，联合中车株机厂、中车株洲所攻克地理、线路、气候、长大坡度“四大难题”，经过5年持续技术攻关，智能驾驶技术应用由单一的8轴电力机车，拓展为覆盖8轴、12轴、24轴多种型号30台电力机车，万吨列车编组模式包括3+0、2+0、1+0等不同方式，率先实现国内重载货运列车智能驾驶技术批量化应用。截至目前已累计安全运行里程达208万公里，运行列数9508列，运载煤炭总量4107万吨，软件优化66版。

包神铁路智能驾驶技术成果谱系化批量运用，实现了多个国内第一：首次实现重载铁路智能驾驶技术多型号机车批量应用；首次实现基于北斗高精度定位、信号与异物检测防护的自动调车作业；首次实现正线区间的长距离自主异物检测与巡检；首次在重载列车上运用雨雪模式；首次开展机车全景状态监视与远程驾驶。

该重载铁路智能驾驶技术实现了从依赖传统人工驾驶到高度自动化、智能化驾驶的历史性跨越，实现从单列机车有人值守自主控制到地面远程监视与集中控制，一名工作人员可同时监测控制多列货运列车，机车出库检查时间减少17%，列车平均速度提高3公里，单趟运行时间可节约15分钟，提速近6%，列车运行环境精准识别实时感知能力达到了1000米，能够准确对轨道障碍物等及时做出反应，从而避免潜在的安全风险。包神铁路机务分公司朱盖塔运用车间张必翔说：“以前用3+0模式牵引万吨列车需要6名乘务员进行操纵，智能驾驶技术应用后，采用2+0模式牵引万吨大列只需要2名乘务员值守，采用1+0模式牵引万吨大列只需要1人值守，达到了减员、降本、增效的目标，极大提高了重载铁路运输效率和安全保障能力。”

目前，包神铁路重载机车智能驾驶系统已通过国际安全评估SIL2级认证，成为国内轨道交通高端装备由制造向智造转换的成功范例。中国科学院院士、美国工程院院士翟婉明表示：“国家能源集团重载智能驾驶技术成果系统运用，在推动加快建设交通强国和服务经济社会发展方面取得了积极成效。”

作者 马俊虎  刘春艳/文  李尚昆/图