枣矿蒋庄煤矿掀起辅助运输系统革命 打造安全绿色畅行 “高速路”

日前，随着山东能源枣矿集团蒋庄煤矿百米井下从南至北纵横6500余米的大巷架空线陆续拆除，标志着服务了矿井31年的架线电机车正式退出历史舞台，取而代之的是更安全、更先进的锂电池电机车，此举也掀起该矿辅助运输系统的一次革命，为保障矿井大动脉畅通无阻打造了一条安全绿色的“高速路”。

“我们大力推进辅助运输系统优化，在百米井下全部取消了架线电机车，投入使用6部12吨的锂电池电机车，运输战线达8000余米，挑起了井下运输的大梁。”该矿副总工程师王跃说。

作为为矿井生产服务必不可少的关键一环，辅助运输系统是保障矿井经济效益的“黑金运输线”，然而，由于分布范围广、遍布网点多，其潜在的隐患也威胁着矿井的安全生产。

特别是运行穿梭在南北大巷的架线电机车，担负着南北大巷所有人员及物料的运输任务，可谓井下运输的“中枢神经系统”，然而，作为建矿初期的历史产物，由于其特殊的设计构造，敷设在巷道顶端纵横交错的架空线为矿井带来一定的安全隐患，“井下大巷中，人来人往，而裸露在巷道顶端的电机车明线始终是我们抓安全的一块‘心病’。”该矿运搬工区技术主管王锋说。

不仅如此，王锋还告诉笔者，原来的架线电机车维修维护量特别大，由于使用频繁，架线电机车的易损件比较多，每辆电机车一天至少得安排3个人参与维护。反观刚刚投入使用的锂电池电机车，不仅全部取消了明线，从根本上杜绝了安全隐患，而且使用寿命长、容量大、无污染，还减少了铅酸电瓶加液的程序，降低了职工的劳动强度，有着无可比拟的优势。

“原来使用架线电机车，当绝缘瓷瓶损坏、架空线脱落时，我们的维修电工还需要登高作业进行维修维护，增加了安全管理的难度。而锂电池电机车一次投入免维护，很省心，几台电机车交替使用、交替充电，我们只需给它充足电就可以了。” 该矿运搬工区副区长魏春蕾说。

在对主干道运输系统进行升级的同时，他们更是致力于打造四通八达的运输网络，坚持“能无轨不有轨，能天轨不地轨”的原则，逐步取消调度绞车和无极绳绞车。

“一部调度绞车和无极绳绞车必须得安排3名员工，且安全系数较低，存在断绳伤人、跑车放大滑等安全隐患，为打造本质安全的运输环境，我们取消了20余部无极绳绞车及调度绞车，大力推广使用安全高效的单轨吊，减少辅助运输人员50余人，运输效率提高30%。” 该矿机电科副科长、技术主管吴显辉说。

来到该矿刚刚投入使用的北十采区，一条从采掘工作面入口直达迎头、全长2000余米的“天轨”蔚为壮观，吴显辉告诉笔者，他们最新打造的掘进迎头将全部采用锂电池单轨吊运输系统，在北十采区将锂电池单轨吊轨道直接连接轨道运输大巷，直到采掘两巷最后一米，真正实现了一站直达、无缝连接。

同时，他们对辅助运输系统再“瘦身”。完成了矿井供电系统自动化升级改造，全面实现远程集控、无人值守；落实行人缆车无人化要求，在北十轨道下山双向架空乘人装置安装应用“吊椅自动存储机器人”及缆车自动化运行系统，实现了自动化、智能化运行；在北十轨道及副井地面沙场等地点安装推车机，实现自动化推车。

“我们要打好‘三减三提’主动仗，深化机械化换人、自动化减人，利用科技手段加快推进辅助运输系统升级，进一步提高运输效率和安全系数。”该矿矿长张培龙说。