六款车齐发，恒大造车野心不减

从入局、收购到磨合，房地产龙头恒大用近两年的时间终于推出了属于自己的新品车型，实现了从“0到1”的跨越。

8月3日，恒大汽车集团在上海和广州双会场举行新车发布会，旗下恒驰品牌6款新能源汽车一齐亮相。此次六款车型，覆盖了从A到D所有级别车型，包括轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车细分车型。

“按照造车的正常逻辑，一台新能源汽车要达到各方面技术都是世界最先进的，从研发到量产至少需要4到5年时间，”恒大主席许家印曾在2019年底的恒大新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会表示，“但如果恒大要四、五年才能把车造出来，人家就笑话了，也可能会错过最好的发展机遇期。”

《传奇许家印：最帅的地产大亨》中写道，“在儒雅的笑容背后，却是许家印的特质——奋力搏杀的决绝和把握命运的强悍。”财大气粗的恒大确实有这个底气，许家印“买买买”的策略确实令其赶上了这波红海，这六款车型能否支撑起恒大的造车梦，许家印的野心又是否止于此？

蔚来汽车创始人李斌曾经说，没有200亿就不要谈造车。这个数字对于地产大亨许家印来讲也只是数字，450亿的投资预算可不仅仅是为了入局。

按照许家印未来的计划，新能源车的产量将达到年产100万辆，并用3到5年成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团。许家印在恒大新能源汽车投资预算为三年450亿元，其中2019年投入200亿元，2020年投入150亿元，2021年投入100亿元，并在中国、瑞典等国家布局十大生产基地，同步研发15款新车型。

“我们要通过买买买，缩小产品研发周期，缩短造车进程，来抢占市场先机。”许家印这么说的，也确实这么干了。

恒大造车以与贾跃亭的法拉第未来（FF）为起点。2018年6月恒大以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King公司(全资持有FF香港与FF美国)45%的股权，成为第一大股东，正式踏入新能源汽车领域。

与贾跃亭的不欢而散并未熄灭许家印的造车梦，反而以更为激进的姿态开始了大手笔的收购。

2018年恒大斥资144.9亿元的资本入股国内最大的汽车经销商广汇集团，成为其第二大股东，双方将在汽车销售、能源、地产、物流等领域开展战略合作，这将帮助恒大在汽车销售环节填补空缺。

2019年以来恒大加快了“买买买”的速度，年初以9.3亿美元的价格收购Mini Minor Limited 51%股权，该公司持有的唯一资产为瑞典一家电动汽车公司NEVS。今年6月，恒大斥资3.8亿美元收购NEVS剩余17.6%股权，成为其唯一股东。恒大健康公告称，NEVS旗下的全资子公司主要为集团的汽车自主品牌“恒驰”进行研发工作。

此外，去年1月恒大以10.59亿元获得了卡耐新能源公司的58.07%的股份，而卡耐新能源公司是由中国轿车技术研究中心（国务院国资委直属机构）与日本电池巨子ENAX共同创立的动力电池企业，目前在上海、江西、广西、江苏已拥有四大生产基地；同月恒大还出资1.5亿欧元入股瑞典跑车品牌柯尼塞格，持有其20%股权。

轮毂电机技术恒大同样未曾放过。恒大斥资5亿元收购湖北泰特机电有限公司70%股权，并全资收购轮毂电机技术公司英国Protean。

为了完善电动汽车产业链的终端环节，恒大与国家电网成立了合资公司，双方各持股50%，聚焦社区智能充电桩建设运营、智能充电桩销售等业务。到今年3月合资公司已在全国规划有序充电社区418个，已完工154个。

为尽快实现整车规模量产，恒大在中国、瑞典及“一带一路”沿线相关国家规划建设十大整车生产基地，同时要在这十大整车生产基地建设拥有核心技术的零部件配套生产基地。许家印表示，恒大十大生产基地的每个规划产能是50万辆，首期是10万辆，计划2—3年内年产规模超过100万辆，10到15年内年产规模要超过500万辆。

恒大健康副董事长兼汽车集团总裁彭建军曾表示，位于广州南沙生产基地和上海的生产基地都会在2020年下半年竣工，2021年投产，两个生产基地的产能初期都是20万辆/年。并且都将会按照国际标准打造自动化的生态车间。

工商信息显示，7月10日，恒大恒驰新能源汽车科技（广东）有限公司正式成立，注册资本为5亿元，由恒大新能源汽车投资控股集团有限公司 100% 控股。

7月27日，恒大健康发布公告称，新能源汽车已经成为集团最重要业务，董事会建议公司更名为中国恒大新能源汽车集团有限公司，简称恒大汽车，并提出“力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”

毫无疑问，以恒大两年即推出六款车型的速度，其时间沉没成本的缩减意味着其他投入的提高。恒大健康2019年报显示，2019年净亏损较2018年进一步扩大，净亏损49亿元。

恒大健康表示，公司亏损主要是由于拓展新能源汽车业务，目前还处于投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加。

恒大健康首席财务官潘大荣表示，“新能源汽车在投入初期都会出现不同程度的亏损，目前的亏损也是因为还处在投入阶段，包括股权收购、基地建设、研发投入等。亏损是阶段性、暂时性的，等新车陆续全面量产之后，财务数据肯定会有很亮眼的表现，财务业绩和指标都会变好，相信对于新能源汽车的投资肯定会有丰厚的回报。”

2020年的新能源汽车行业处于变革期，对于多如牛毛的造车新势力而言无疑是一次淘汰和新生的过程，后入场的恒大汽车占据着雄厚的资本优势，但其目前推出的六款车型并不能完全说明其麾下各方势力的磨合期已经度过。

目前，该六款车型的产品参数、量产和发布时间、销售价格等信息，恒大汽车方面尚没有透露，对于其性能、技术含量、性价比等方面暂时无从比较，仍需待其正式公布相关参数后看市场作何反馈。恒大能否如愿达到最强，仍需看其未来是否能得到市场认可。