天津氢能示范区重补氢能叉车 燃料电池新势力浮现

昨天上午，天津港保税区发布氢能规划及相关扶持政策。根据《天津港保税区氢能产业发展行动方案（2020-2022年）》，天津港保税区规划到2022年建成加氢母站一座、加氢站6座，运营氢能燃料电池车辆（含叉车、物流车、公交大巴）不少于800辆，氢能产业链年产值达到120亿元。

今年1月23日，天津市发布《天津市氢能产业发展行动方案（2020—2022年）》，提出要打造3个氢燃料电池车推广试点示范区，天津港保税区是天津市氢能示范区之一，另两个示范区是天津经济技术开发区和天津滨海高新技术产业开发区。天津港保税区是天津首个推出氢能规划的氢燃料电池车示范区。

天津港保税区重补氢燃料电池叉车

天津港保税区将到2022年的规划目标分解到每年。

其中，2020年氢能主要工作任务为：建成渤化永利临港2000标准立方/小时氢气输配站，同时在临港片区和空港片区建成两座加油加氢站，单座加油加氢站设计供氢能力达到1000公斤/日，2020年内实现供氢能力500公斤/日。

在下游氢燃料电池车推广方面，重点推动叉车、物流车、通勤车三个方向的氢能示范应用。年度更新计划100辆叉车；物流车年度更新计划50辆；沟通天津港集团，推动港区内部重卡氢燃料电池车替代计划；通勤车年度更新计划10辆。

2021年氢能主要工作任务为：再建成两座加氢站。年度更新叉车300辆；物流车更新100辆；通勤车、公交车更新10辆。

2022年氢能主要工作任务为：再建成两座加氢站。年度更新叉车300辆；物流车更新100辆；通勤车、公交车更新10辆。

天津港保税区的氢能规划的亮点是以氢燃料电池叉车为突破口，推动氢燃料电池车的规模化应用。

天津港保税区辖区内叉车保有量约为3173辆，主要为燃油叉车，天津港保税区拟通过系列扶持政策来推动氢燃料电池叉车对原燃油叉车进行替代。

根据天津港保税区同日发布的《天津港保税区关于扶持氢能产业发展若干政策》，2020-2024年，对由登记注册在天津保税区内的独立核算法人企业生产、在天津港保税区销售并推广应用的氢燃料电池叉车给予购置补贴，补贴对象为在天津港保税区注册且实际经营地在保税区管辖范围内，通过购买方式自行使用氢燃料电池叉车的企业，补贴标准为7000元/千瓦。

同时，天津港保税区鼓励通过租赁模式推广氢燃料电池叉车。

据扶持政策，2020-2024年，对由登记注册在天津保税区内的独立核算法人企业生产、租赁给天津港保税区注册企业使用的氢燃料电池叉车给予为期5年的租金补贴，补贴对象为在天津港保税区注册且实际经营地在保税区管辖范围内，通过租赁方式自行使用氢燃料电池叉车的企业，补贴标准为租金的60%，单台叉车月租金补贴不超过3500元。

天津港保税区的购置补贴标准，远高于此前流传出来的财政部《关于开展燃料电池示范推广的通知》（征求意见稿），据该征求意见稿，仅补贴40kw功率以上的氢燃料电池车，2020-2023年间，每辆车最高仅积1.5分（逐年降低），以每分10万元计算（意见稿标注每分1万元，业内普遍怀疑笔误。），一辆40kw标准车，可补15万元，折合每KW补贴3750元，仅为天津港保税区购置补贴标准的一半。

另外，这仅是天津港保税区内补贴，在天津港保税区推广氢燃料电池叉车，还有望再获得天津市的市补。氢燃料电池叉车功率远低于40KW，不在财政部意见稿补贴范围内，不过知情人士称，正在与相关部委进行沟通，一是积极争取天津市成为燃料电池汽车示范城市，二是争取将氢燃料电池叉车等其他标准外氢能车也纳入国补。

天津港保税区还明确了加氢站的扶持政策：2020-2022年内建成的加氢母站、加氢站按市级补贴金额的50%给予配套补贴，补贴对象为在保税区注册的投资建设加氢母站、加氢站的企业；2020-2022年，运营的加氢母站、加氢站按10元/公斤标准给予补贴。补贴对象为在保税区注册的加氢母站、加氢站运营企业。

加氢母站和加氢站运营补贴总额不超过2000万元，2023年1月1日起不再继续给予运营补贴。

此外，天津港保税区还制定了系列扶持政策，鼓励氢能产业链相关企业落户区内，并称要探索针对由登记注册在天津港保税区内的独立核算法人企业生产、在天津港保税区销售并推广应用的氢燃料电池重卡给予购置补贴，由天津港保税区根据补贴规模测算设置补贴标准，吸引氢燃料电池重卡生产企业，具体补贴额度标准另行制定。

氢璞创能深耕天津市场

各地发展氢能规划，均着力培育氢燃料电池产业链，扶持相关优势企业迅速做大做强，发挥引领作用。天津市也不例外。

《天津市氢能产业发展行动方案（2020—2022年）》提出，要引育2至3家在氢燃料电池及核心零部件、动力系统集成、检验检测等领域具有国际竞争力的优势龙头企业。

昨日天津港保税区的“氢能推介会”上，相关龙头企业已经逐渐浮出水面。“氢能推介会”上展出了3.5吨的氢燃料电池叉车，该叉车由天津新氢动力科技有限公司出品，其中车身由杭叉集团生产，关键的燃料电池系统部分，新氢动力负责系统集成，燃料电池电堆由氢璞创能科技有限公司生产提供。

新氢动力与氢璞创能的渊源极深。氢璞创能持有新氢动力5%股份，天津临港投资控股公司通过100%持股的天津临港高新技术发展有限公司持有新氢动力30%股份。

氢璞创能成立于2010年底，早期同时进行燃料电池电堆、系统集成的研发、生产，2013年为了专攻各自领域、分家独立发展，系统集成团队成立了东莞氢宇新能源科技公司，专攻燃料电池系统集成业务，氢璞创能则专攻燃料电池电堆研发、生产。

天津合力氢城科技合伙企业是新氢动力的控股股东，持股55%，同时也是东莞氢宇的控股股东，持股93.5%。新氢动力董事长陈海涛同时兼任东莞氢宇的董事长。

陈海涛表示，未来氢璞创能将与新氢动力在各自专业领域发展，同时紧密合作，共同开拓国内氢燃料电池市场。

氢璞创能的燃料电池产品已经量产到第四代，正在研发第六代，这次展示的叉车是氢璞创能根据第三代电堆重新定制的18千瓦电堆，未来计划用18千瓦电堆产品覆盖3.5吨及以下所有叉车产品，5-10吨叉车将用现有的四代堆30千瓦电堆产品，10-15吨叉车用现有的50千瓦电堆产品，25-35吨叉车用90千瓦电堆产品。

目前，国内较为人知的燃料电池企业国鸿氢能、亿华通的燃料电池产品均有较长时间的车辆实际行驶验证。

据悉，氢璞创能与奥新新能源汽车合作，2019年7月第一批应用氢璞创能燃料电池电堆的物流车在山东德州投入运营，到2019年10月已完成2万公里的行驶里程，到当年12月行驶里程超过3万公里，之后因疫情封存，4月中旬重新启动。

根据中国汽车技术研究中心的的调查，该批次物流车在国内氢能物流车种出勤率第一（调查中没有包含国鸿氢能和亿华通）。

据氢璞创能人士介绍，与国鸿氢能、亿华通相比，氢璞创能更专注于燃料电池电堆，同时也是完全具有自主知识产权的燃料电池电堆企业，实现了技术原创、设计自主、材料管控，同时构建了一条国产化的供应链，除了碳纸全部国产化。

氢璞创能与天津国企临港控股合作，拟借助天津氢能扶持政策，以氢燃料电池叉车作为突破口，迅速打开下游燃料电池车的规模化应用。

据陈海涛介绍，目前氢燃料电池叉车样车成本较高，物料成本高达28.8万元/辆，拟通过临港控股直接采购1000辆，批量化把成本降下来，预计可以把成本降到20-22万元/辆。

“这个价格市场竞争力还不够大，保税区的政策很及时，按18千瓦计算，每辆氢燃料电池叉车可补贴12.6万元，可以把氢燃料电池叉车成本打到10万元以下，再加上保税区的租赁补贴，可以对现有的柴油叉车进行降维打击。” 陈海涛说。

叉车是氢璞创能最看重的下游市场，根据统计，天津滨海新区的叉车数量达1万辆以上（含保税区）。

“目前我们会聚焦和深耕天津市场，做好应用和推广。” 陈海涛说， 同时进一步提升燃料电池电堆、系统的技术水平和降低成本，为未来参与全国氢燃料电池市场竞争做准备。